汽车（新能源）电磁兼容检测/新能源电动汽车电磁兼容测试仪器及实验室规划

汽车电子的一个重要特点是大量的电子设备被安置在一个极其紧凑的环境中，且设备类型差异很大，有发动机点火的高压系统、汽车总线的数字系统和传感器的小信号系统等，各个系统在启动或运行期间都会产生一定类型的骚扰，而这些骚扰会通过空间辐射或导线耦合施加到别的系统上去，就有可能对别的系统造成干扰。电子系统可以辅助控制汽车，同时，电子系统受干扰出现故障时，也会对汽车造成误控制，其后果十分严重，从而在设计上对汽车电子零部件的可靠性和稳定性提出了很高的要求。因此，对汽车零部件和整车所进行的干扰和抗干扰的电磁兼容试验就显得尤为重要。

所谓电磁兼容，是研究在有限的空间、时间、频谱资源条件下，各种用电设备可以共存，并不致引起性能降级的一门科学。当前，几乎所有的现代工业（包括电力、通信、交通、航天、军工、计算机、医疗等）都必须解决电磁兼容问题。可以说，严谨准确的汽车电磁兼容测试是当代汽车安全行驶的基础。

依据ISO11451、ISO11452、ISO7637、ISOTR10605和CISPR12、CISPR25等标准，汽车的电磁兼容测试可分为骚扰发射测试和敏感度测试。其中，骚扰发射测试又可分为辐射骚扰发射测试和传导骚扰发射测试；敏感度测试也可分为传导抗扰度测试和辐射抗扰度测试。以下对测试内容进行简要介绍。

辐射骚扰发射测试：可分为整车和零部件测试，在电波暗室中进行，使被测车辆或零部件处于正常运行状态，使用经校准的天线接收频段内被测设备辐射的电磁场，看是否满足标准中的场强限值要求，其中整车要在实际行驶的条件下进行测试，通常要将被测车辆固定在测试转鼓上，并使车辆运行在某个速度上，且根据要求打开车上的一些电子设备（如收放机、大灯、雨刷器等），同时，将接收天线置于距车辆发动机3m或10m的位置，天线高度固定在3m。测试频段通常为（30~1000）MHz。而对汽车电子零部件的辐射发射进行测量时，被测物应放置在一个非导体的、具有较低相对介电常数的材料上，并高于接地面约5cm。除非有特殊要求，被测物通常不接地。EUT的各个面距接地面边缘约20cm。所有线束均放置在上述类型的非导电材料上。测量天线的参考点距线束距离约为100cm，测试频段为（150~2345）MHz。辐射发射测试主要检验被测设备是否产生较强的辐射场强干扰别的设备或车辆。
传导骚扰发射测试：仅对零部件进行测试，在屏蔽室内进行，使被测设备处于实际运行状态，使用人工电源网络或电流探头接收频段内被测设备外接线束上的干扰电压或电流，主要考察该设备是否会通过导线耦合来干扰车内其他电子设备。

辐射抗扰度测试：可分为整车和零部件测试，在电波暗室中进行，同样要使被测设备处于运行状态。对于整车测试，在10kHz~3GHz频段内使用经校准的场强照射被测车辆，观察在满足标准中的（25~100）V/m的场强等级下，该车辆运行会不会受到影响。对于零部件的辐射抗扰度测试，需要将被测设备置于暗室内的接地测试台上，天线距离被测设备1m进行电波照射。该测试主要检验被测设备是否会受外界较强的场强干扰。

传导抗扰度测试：仅对零部件进行测试，在屏蔽室内进行，使被测设备处于运行状态，使用人工电源网络或电流探头将波形的干扰脉冲注入被测设备外接线束或机壳上，主要考察该设备是否会被车内其他电子设备干扰。同时，按照ISO7637的要求，用的幅度和波形的脉冲模拟汽车发动机或电控单元发出的干扰脉冲，并施加至汽车零部件的电源端和信号端，以对汽车零部件进行抗扰度测试，又称瞬态过电压抗扰度测试。

汽车零部件的ESD抗扰度测试：进行ESD（静电放电）试验参考的标准是ISO CD 10605以及DIN EN 61000-4-2，静电放电试验按人体模型进行。测试系统配置构成的关键设备是高压静电发生器。放电形式规定为：接触放电和气隙放电。在组件和系统两个层面的接触放电中都规定使用±2kV、±4kV、±6kV和±8kV的放电电压对试件进行试验，气隙放电时使用±2kV、±8kV、±15kV的电压进行试验；在整车层面上则使用±4kV、±8kV、±15kV和±25kV进行试验，对乘客可以接触到的位置进行气隙放电。

目前，国家*在昌平实验基地兴建完成了一间大10米法电波暗室，配备有全套测试天线，并安装有3台频段从9kHz~3GHz的大功率功放，可在该频段内实现zui高100V/m的测试场强。暗室内配置有一个直径6.5m的转台和一个直径2m的转台，除了可对绝大多数的电子产品进行检测外，该暗室主要用于测试机动车整车和零部件的电磁兼容性能。根据标准的要求，对整车进行的辐射发射试验和辐射抗扰度试验，需要在被测车辆实际行驶的情况下进行。故暗室内的大转台上安装有轴距可调的主被动式转鼓，zui高可使车辆行驶时速达到100km/h，并且每个轮胎的速度变化都可任意编程，以对车辆各种模拟行驶情况进行测试。而在进行高等级辐射抗扰度测试时，需要对被测车辆施加一个较强的辐射场，场强zui高可达100V/m，对生物机体伤害较大，故国家*在驾驶室内配备了的气动驱动的汽车驾驶机器人，并使用自行开发的控制系统和软件来远程控制车辆的行驶状态。同时，国家*在汽车测试中，要通过摄像系统、音频采集系统、总线信号采集系统、模拟量及数字量采集系统等各类信号采集装置对被测车辆运行时的各个参数进行采集，并通过光纤将这些状态参数传输到控制室，供测试人员监控或判断车辆的运行情况，以便及时发现骚扰信号对汽车各个系统运行造成的影响。在传导测试方面，国家*也配备有全套的ISO7637抗扰度试验设备、汽车测试LISN和的ESD静电发生器等设备，测试环境*按照标准进行配置。

产品介绍

随着汽车的操作和安全性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统，随着汽车智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车生产商所采用，比如汽车电子制动系统，电子控制传动系统，电子控制转向系统，汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性及电磁抗扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术，汽车安全技术同为汽车共性技术。新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式颁布实施，该指令增加了对零部件瞬态抗扰度的测试要求，参考标准为ISO 7637-2 、-3。
EMC7637干扰测试仪器根据标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。