悬索桥铸钢索鞍

桥梁耐久性设计要求
1、考虑到环境对耐久性的影响很大，设计时严格区分桥梁及其它构造物所处的环境情况。
2、混凝土材料的选取及配合比中，严格控制混凝土骨料的大粒径，降低水灰比。
3、按桥规规定，设置合理的钢筋保护层，防止钢筋受大气影响而锈蚀，并保证钢筋与混凝土之间的粘着力充分发挥作用。
4、对于需要重度防护的混凝土结构，可采取在混凝土表面涂层和采用环氧树脂涂层钢筋的方法，阻隔有害物质的侵入和腐蚀。
5、混凝土防护层的厚度满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2012）表9.1.1普通钢筋和预应力直线形钢筋小混凝土防护层厚度。
6、钢丝绳有铁锈和灰垢时，用钢丝刷刷去并涂油；钢丝绳每使用12个月涂油一次，涂油时用热油(50℃左右)浸透绳芯，再擦去多余的油脂；钢丝绳盘好后应放在清洁干燥的地方，不得重叠堆置，防止扭伤；钢丝绳端部用钢丝扎紧或用熔点低的合金焊牢，也可用铁箍箍紧，以免绳头松散；使用中，钢丝绳表面如有油滴挤出，表示钢丝绳已承受相当大的力量，这时应停止增加负荷，并进行检查，必要时更换新钢丝绳。
7、钢结构桥梁日常养护量是延长寿命的重要一环。桥梁建成后每2-3年应进行一次完整检查，如发现安全隐患，应及时通知设计单位。一般情况下，桥梁每3-5年应补漆一次，每10年进行一次大修。

桥塔基础地基承载力要求不得低于400Kpa，锚定地基承载力不得低于400Kpa，基底抗滑摩擦系数不得小于0.5。

对于岩层开挖应作控制，只允许用小炮开炸，尽可能不因开炸基础而影响基础的完整和稳定性，并检测承载力是否达到设计要求。

锚碇、桥塔

桥塔浇筑可采用滑模或翻模施工，施工中应严格控制桥塔垂度和混凝土的外观质量，确保混凝土表面光滑平整且颜色一致。

桥塔基础、锚碇块的设置应严格按坐标表中的坐标精确放样，施工、监理及设计应数值统一，如存在异议应查明原因再进行施工，确保放样准确。

安装工作索

架设主缆、安装索夹

安装时必须满足高空吊装重物的安全要求，宜选择在白天晴朗时连续完成工作。

主缆鞍安装时应根据预偏量就位。

为使鞍座便于移动，需在鞍座下放置滚轴，或在鞍座地面涂抹石蜡或其它润滑涂层。

鞍体吊装需认真谨慎，要稳、慢、轻，不得碰撞，要有专人指挥，正式起吊时，先将鞍体提离地面0.1～0.2米持荷10min，检查各部位受力状况；在离地面1～3米范围内起降两次检验电机性能确认所有部位正常后才能正式起吊。

索夹安装前，须测定主缆的空缆线形，提交给监理单位，对原设计的缆卡位置进行确认。

安装吊杆

安装横梁

桥面系、栏杆、装饰等施工。

其它主注意事项

锚碇混凝土体积大，应分层浇筑，并采用布设冷却管、低水化热水泥和掺入粉煤灰等方法，以减少水化热对混凝土的影响，一般在温度较低的夜间进行混凝土浇筑。冷却管的布置应从下到上成排预埋在混凝土构件内，在上下部各留一个进水口和出水口，浇筑混凝土时从上面进水口放入水，水流经混凝土内部管道后从下出水口流出，达到降温效果。

桥塔为钢筋砼结构，设计按平面刚架受力进行验算。主桥塔柱分段施工应保证钢筋连接质量和混凝土外观精度，确保施工缝的质量，桥塔倾斜度允差应小于0.5‰。

本桥桥面为柔性结构，纵梁为简支铰接，桥面板成垂直与纵梁焊接。

主缆应采用应力下料的方法，严格控制主缆下料长度及设计尺寸的精度，以确保安装设计控制的精度要求。主缆索架设前应经试验测出钢索弹性模量，计算主缆索长度，对单根钢丝绳进行精确下料。主缆索在空中架设施工时，以单根钢丝绳架设，钢丝绳的架设可以通过在桥塔两侧搭设杆件塔架或直接在桥塔塔顶搭设门架，再通过架设于塔架或门架之间的承重索上的牵引索进行架设，待各股钢丝绳架设完毕后进行主缆索挤压并安装缆卡及吊杆。

钢结构应在工厂按设计要求加工、制作，应严格控制材料质量验测，所有进厂的材料均应具有质量保证的材质证明。应严格按钢结构制作加工的规范要求，结合设计图要求，对加工工艺、焊接质量精度进行严格控制。焊接连接一般要求：

施焊时，确保Q345钢在5℃以上，Q235钢在0℃以上的施焊环境温度，湿度不宜高于80％。焊接工作宜在室内进行。

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施焊时，母材的非焊接部位严禁焊接引弧，贴角焊缝要求在转折处连续施焊，起、灭弧坑要填满。

主缆锚碇施工，砼浇筑应确保锚固拉杆的定位精度，应增设临时稳定及定位支架。浇筑应尽可能连续以保证砼的整体强度，如作分段施工，工作缝应增加结构抗拉，抗剪的相应措施，确保结构的整体强度。

主缆使用前应进行检查。检查范围：拉查钢丝绳的磨损、锈蚀、拉伸、弯曲、变形、疲劳、断丝、绳芯露出的程度，确定其安全起重量(包括报废)。钢丝绳的使用期限与使用方法有很大的关系，因此应做到按规定使用，禁止拖拉、抛掷，使用中不准超负荷，不准使钢丝绳发生锐角折曲，不准急剧改变升降速度，避免冲击载荷；

主缆锚头浇筑，应经试验检测确认工艺可靠，各项细节应按施工规范要求，严格控制施工质量。浇筑套筒合金按质量比例为：锌93%、铝6%、铜1%。锚固端部的主缆应对索头进行局部脱脂、酸洗、清洗、分丝等处理，浇筑合金时主缆必须与套筒垂直相连。

吊杆采用镀锌钢丝绳制作，灌注套筒的合金按质量比例为：锌93%、铝6%、铜1%。

索夹材料采用ZG45铸钢，每套左右对称成副加工，用M22螺栓夹紧。

上部结构应按设计要求安装抗风系结构，应注意抗风结构的对称性、抗风节点的牢固可靠。抗风索安装校正时，应用仪器监测桥轴线，桥面结构的纵向、横向、竖向偏值精度，并结合缆风系的垂度情况，酌情调整。

抗风索锚碇应根据现场地形环境确定平面位置不动，锚碇埋置深度可根据现场情况加深埋置深度。

本桥应在桥位设计

其它
1．施工时应核对好中线距离及水准点高程，各部放样时核对好有关尺寸，再进行施工。
2．施工前，施工、监理单位应认真阅读全套图纸，理解设计意图。
3．浇筑混凝土时尤其要注意相关图纸的衔接，确保尺寸准确及预埋件的预埋。
4．未尽事宜请严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）有关条款执行。
5．若发现实际地形、地质与设计文件的要求不符时，请与设计单位以便协商处理。
6. 桥梁墩台等构造物放样前应核实设计单位提供的坐标（不论是相对坐标还是大地坐标），并要求在图上推演是否正确，放样后，应有监理单位复测确定方可进行施工。若发现坐标不对应及时与设计单位进行，避免放线导致的结构几何构造发生错误。
7.焊缝应满足设计要求，焊接方法应按照《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）的要求进行。
8.吊桥通车使用一年后，对主索、抗风索及桥面标高进行一次调整，以消除松紧不均匀的部分变形。

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