多洁净才算“”洁净？

机加工仅仅是大多数汽车零件组装之前许多生产阶段中的一个。在可以进行组装之前必须进行包括清洁在内的大量二次过程。零件清洁不当可能对下游过程产生负面影响，诸如热处理和镀层等。如果有碎屑进入发动机、变速箱、燃油输送系统或者转向总成，则还可能导致动力系发生故障。正是因为这些原因，各大汽车公司的零件洁净度标准变得日益严格。

那么要达到多高的洁净度对汽车制造商才算足够洁净呢？据为本文提供信息的Proceco有限公司（位于加拿大魁北克）的技术主管Garth Weston说，这个问题与应用场合有很大的关系。配合件之间的间隙或者液体必须流过的注流孔尺寸是这方面的两个实例。汽车制造厂家一般要求，在进行zui终零件清洁处理后，关键元件一定不得产生大于250 mm的粒子，或者粒子的总重量不得超出1mg。

为了满足汽车工业越来越严格的零件洁净度要求，通常需要采用精密水基
清洁系统诸如此处所显示的分度系统（上图）及垂直转动的转轮动力清洗器（下图）。

这些粒子水准一般通过剩余粒子分析法确定，这种分析通常被称作微孔试验。在本实验中，清洁后的零件经过手动清洗过程来收集任何依然附在零件上的碎屑。对这种试清洗过程后从零件上清洗下来的碎屑进行称重和/或在显微镜下检查，以验证初始清洗过程是否满足特定规定。

为了达到这些洁净度水准，通常需要采用专门设计的水基清洗设备。精密清洗系统可能包括：动力喷头、动力冲洗、浸泡旋转、超声波以及可能瞄准的固体粒子流喷嘴——该喷嘴指向零件注流孔或可能积聚污染物的部位。尽管这样的清洗方法因不同的应用会有所不同，但均拥有一些精密清洗系统应该拥有的通用系统属性。

·诸如管道系统、清洗/吹干封闭件以及工件搬运系统等部件应该用不锈钢制成。否则，这些部件发生腐蚀可能使工件掉落并使经过清洁的工件发生再次污染。

·为了保护和延长机械及清洗液的寿命，需要进行基本过滤，但是与工件接触的任何溶液的整个流动也必须进行适当过滤。泵排出装置上的筒式过滤器捕捉微细粒子的效率要比标准袋式过滤器的高。

·系统的管道中不得有急弯，因为这种急弯会拦截污染物。此外，螺纹接头的数量应该保持zui少，因为经过长时间使用它们可能引起污染。为了方便日常清洗，应该设计处于转折点的喷管以及歧管。

·如果零件脏污程度较高，则需要采用多个清洗级。可能还需要其他辅助设备。这方面可能包括脱磁器，以便更有效地从铁材料上去除粒子，以及歧管，以便从内部清洗器表面清除碎屑，从而它们不会沉积在零件上。除了清洗模块外，用于材料搬运、冷却/干燥、镀层、去毛刺以及质量保证的设备也可能是交钥匙清洁系统的一部分。