铁路货运价格的放开已经开始。今年3月，国家*下发通知：包神铁路(包头—神木)货物运价由政府定价改为政府指导价，设运价上浮上限，取消下浮下限;同时，神华准池铁路开通运营后，货物运价实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。
准池铁路是神华集团和地方企业共同投资修建的一条铁路，是*条货运价格*由市场决定的铁路。国家*相关负责人当时表示，此举意在推进铁路投融资体制改革，鼓励、引导社会资本投资建设铁路。
因此，准池铁路定价权放开，被券商评价为中国铁路改革含金量zui高的一步。
在资源品价格改革中，煤炭、成品油基本已不同程度放开，接下来的改革重点是电价和气价。
*11月底发布的《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》中，有关能源价格改革的表述是：“推进石油、天然气、电力等领域价格改革，有序放开竞争性环节价格，天然气井口价格及销售价格、上网电价和销售电价由市场形成，输配电价和油气管输价格由政府定价。”
上述“计划”还指出，将重点推进电网、油气管网建设运营体制改革，明确电网和油气管网功能定位，逐步建立公平接入、供需导向、可靠灵活的电力和油气输送网络，加快电力体制改革步伐，推动供求双方直接交易，构建竞争性电力交易市场。
接受时代周报采访的行业分析人士表示，成品油价格形成机制在近些年形成并不断完善后，目前改革空间已经不大，石油领域接下来的价格改革主要在流通环节。国家*投资司巡视员欧鸿新近日也表示，下一步国家将推进原油成品油流通体制改革，为社会资本参与建设油气管网、LNG接收站、储气设施提供保障。
天然气和电力的价改思路类似，即“放开两头、管住中间”。十八届三中全会也早已明确提出：“放开竞争性环节价格。政府定价范围主要限定在重要公用事业(2400.875,-42.70, -1.75%)、公益性服务、网络型自然垄断环节。”
11月4日，国家*下发了《关于深圳市开展输配电价改革试点的通知》及试点方案，将现行电网企业依靠买电、卖电获取购销差价收入的盈利模式，改为对电网企业实行总收入监管，即政府以电网有效资产为基础，核定准许成本和准许收益，固定电网的总收入，并公布独立的输配电价。
*还表示，独立输配电价体系建立后，要积极推进发电侧和销售侧电价市场化。
这也延续了一直以来的电力改革思路：发电方和用电方直接对接、价格市场化，而处在中间输电环节的电网，其服务价格应处于政府的监管之下，成为只提供全国输电服务的公共事业公司。据悉，的电改方案也在近期上报了*。
