材质为 细腻的灰口铸铁HT200-HT300， 配比， 高的抗拉抗弯强度，采用树脂砂、消失模实型铸造，单件达到40吨以上，年生产量在8500吨左右。
重型立车铸件铸造方法选择的原则：
1、重型优先采用砂型铸造，主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低、生产工艺简单、生产周期短。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型。粘土湿型砂铸造的铸件重量可从几公斤直到几十公斤，而粘土干型生产的铸件可重达几十吨。
2、重型立车铸件造型方法应适合工厂条件。
重型立车铸件的用途使用的广泛。对于底漆刷涂或喷、浸 均匀，底漆在使用前 充分搅拌均匀，而且稀释至适当的粘度再对其进行涂抹。并且可用于仪器仪表，电子，轻工，标准件，轴承业，汽配行业等零部件的加工。直接影响机床的精度保持寿命的是它的耐磨性和尺寸稳定性。
经过过严格物理试验和选择的重型立车铸件，在使用过程中具有遭重物磕碰，结晶细密，质地坚硬，抗压强度极耐磨损、耐酸、耐碱，有很高的耐腐蚀性， 不会生锈等特点。因重型立车铸件装备以及生产模型的价格 昂贵，所以只适合批量出产，我们也应该同时对重型立车铸件进行很好地保养。
在进行重型立车铸件保养时，在一道腻子打磨清理干净，接下来我们需要喷涂过氯乙烯的 道底漆，这样可以提高漆膜的平整度，以及光泽。用其填充重型立车铸件凹陷时 等其干燥后，才能进行打磨，每次打磨后均需要 表面的磨浆和粉尘。冷隔在重型立车铸件上有一种未 融合的缝隙或洼坑，其交界边缘是圆滑的。提高浇注的温度和浇注的速度，改善浇注系统，在浇注的时候不断流粘砂在重型立车铸件表面上，全部或部分覆盖着一层金属与砂的混合物或一层烧结构的型砂，致使重型立车铸件表面粗糙，而减少砂粒间隙。在适当降低金属的浇注温度的同时要减少砂粒间隙。适当降低金属的浇注温度，同时提高型砂、芯砂的耐火度即可起到作用。
重型立车铸件中各种元素含量：
重型立车铸件中碳当量：提高碳量，增大了石墨化膨胀，可减少缩孔缩松。此外，提高碳当量还可提高球铁的流动性，有利于补缩。生产 铸件的经验公式为C%+1/7Si%>39%。但提高碳当量时，不应使铸件产生石墨漂浮等其他缺陷。
重型立车铸件成分中的磷含量：铁液中含磷量偏高，使凝固范围扩大，同时低熔点磷共晶在凝固时得不到补给，以及使铸件外壳变弱，因此有增大缩孔，缩松产生的倾向。一般工厂控制含磷量小于0。08%。
重型立车铸件中稀土和镁的含量：稀土残余量过高会恶化石墨形状，降低球化率，因此稀土含量不宜太高。而镁又是一个强烈稳定碳化物的元素，阻碍石墨化。由此可见，残余镁量及残余稀土量会增加球铁的白口倾向，使石墨膨胀减小，故当它们的含量较高时，亦会增加缩孔，缩松倾向。
使用灰铁铸造材质的重型立车铸件有哪些特点：由于机床铸件尺寸较大，长可达数米；质量可达10t以上，壁厚在15～30mm。其要求为：具有良好的精度稳定性和减震性，较高的弹性模量，适宜的抗压强度，适中的硬度以及优异的耐磨性；在工艺上要求良好的铸造性能，具有较高抗变形能力，且易于切削加工，并要求较低的生产成本，如可用冲天炉进行熔炼，采用较少量的合金元素等。
灰铁铸造重型立车铸件一般采用HT250孕育铸铁件作为材质。为了提高机床的使用年限，灰铁铸造机床铸件工艺 耐用，铸造性能 优，不但实用，价格相对比也是较实惠的，所以一直以来我公司延续使用灰铁铸造各大铸件。
