立车铸件主要用作机器零部件的毛坯，有些铸件，也可直接用作机器的零部件。
立车铸件材质均为细腻的灰口铸铁HT200-HT300，的配比，高的抗拉抗弯强度，使您购买无后顾之忧。
流行的热处理工艺，使铸件的应力变形减少到较小度。使用趋于稳定。
大型立车铸件主要用作机器零部件的毛坯，有些铸件，也可直接用作机器的零部件。铸件在机械产品中占有很大的比重，如拖拉机中，立车横梁铸件重量约占整机重量的50～70％，农业机械中占40～70％，机床、内燃机等中达70～90％。各类铸件中，以机械用的铸件品种较多，形状较复杂，用量也较大，约占铸件总产量的60％。其次是冶金用的钢锭模和工程用的管道。
立车铸件的铸造原理介绍：铸件粘砂是因为涂料没有起到阻挡隔离作用，或涂料与高温金属液体发生化学反应。涂料附着力差：填砂震动时造成涂料剥落，引起铸件粘砂，涂料膨胀系数大：与高温金属液体接触时涂料受热体积膨胀脱离铸型导致铸件粘砂。高温液体金属被氧化与涂料和铸型发生化学反应生成金属氧化物，对涂料和型砂都有强的粘结性，能够将型砂牢固粘附在铸件表面上形成一系列的低熔点化合物〔在铸件厚壁及转角处等，低熔点物多，粘砂层后），造成铸件粘砂，有时虽未产生粘砂，但在铸件表面粘附上一层难以的涂料，及产生粘灰。铸型内有掉入的砂子。涂料强度低，耐火差，经不住高温金属液体的冲刷，型砂被卷入铸件。
铸件气孔：产生的原因很多，常见的就是因为铸型中存在较多发气量大的物质，发气，涂料或被砂透气性差，气体未及时排除所致。灰铸铁在同一应力下反复加载时，具有加载次数增加，应变曲线弯曲程度明显减小，卸载后残留塑性变形也减少的特性。立车铸件就是利用这种特性，可制造砂型的基本原材料是铸造砂和型砂粘结剂。常用的铸造砂是硅质砂。硅砂的高温性能不能满足使用要求时则使用锆英砂、铬铁矿砂、刚玉砂等特种砂。为使制成的砂型和型芯具有的强度，在搬运、合型及浇注液态金属时不致变形或损坏，一般要在铸造中加入型砂粘结剂，将松散的砂粒粘结起来成为型砂。应用广的型砂粘结剂是粘土，也可采用各种干性油或半干性油、水溶性硅酸盐或磷酸盐和各种合成树脂作型砂粘结剂。通过过精加工前次数的预加载。
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