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多缸机主轴承盖生产线
近年来国内外汽车发动机厂商的制造技术的发展趋势是高效率和柔性化的有机结合。随着各种*的技术应用于发动机零部件的制造，人们在实践中逐步探索出使高效率和柔性化有机结合的新办法。目前比较*的缸体、缸盖生产线是由高速加工中心和部分数控专机组成，可以充分发挥这2种设备的优点，避免这2种设备的缺点，实现高效率和柔性化有机结合。 缸体上的主轴承盖毛坯是铸造的，有两种样式，一是单体式的，一个铸造毛坯出一个成品。二是联体式的，加工后再切开，一个铸造毛坯出几个成品。对于比较小的主轴承盖的制造一般采用后者，比较大的主轴承盖的制造采用前者。 目前比较*的主轴承盖生产线由外拉床和钻螺栓孔、铣瓦片定位槽的自动线组成，质量稳定，自动化程度高。 2．规划方案 大连柴油机厂六缸缸体主轴承盖（单体）和喷油泵支架多年来所采用的加工工艺工序分散、劳动强度大、加工质量不稳定，也使工件在周转过程中容易出现磕碰划伤。另外我厂一些型号的喷油泵支架目前还无法生产。需要采用更*的加工工艺和设备、工装来解决上述问题。 对于主轴承盖生产线，主要解决工序分散问题，采用主轴承盖平面拉床来加工所有外表面，使工序集中程度大大提高，可以取代原来7道工序，解决了工序分散问题，节省了人力，并使主轴承盖各个表面位置精度得以*提高。由于拉削的稳定性，拉刀的耐磨性，可使加工过程稳定很长时间不必调整，降低了辅助时间。主轴承盖拉床是上较为成熟并广泛应用的技术，国内应用得不多，这可能和人力成本有关。拉床应用还会带来磨刀成本的上升，需要及时解决，否则将使成本居高不下。另外对毛坯质量也提出了较高的要求。 该拉床属立式双滑台、双工作台的外拉床，大拉力15吨， WP=53 大拉削行程2000mm，*、夹具是针对主轴承盖专门设计的，拉刀是分段把在刀座上的，2个刀座共由53块拉刀把在上面，相当于2个大型组合拉刀。两个刀座分别把在一左一右2个滑台上， 2个夹具分别把在2个翻转工作台上，每个夹具装夹两个加工内容不同的工件，和对应刀座上的拉刀配合形成4个工位，一个工件从左到右装卸4次，滑台刀座上下4次，就会完成所有外表面的加工。当然，每次加工4个工位都装有工件，这样拉床一个循环就可产成1个工件。
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