福建福州逃生管道材质
通过对高分子逃生管道进行抗冲击试验和耐压试验，论证了高分子量聚管用于公路施工应急救援通道的可行性。同时，还从工程学的角度，对高分子逃生管道的结构尺寸进行了。
截至2008年底，公路总数已达5426座，共319×104km，然而，公路建设起步较晚，与国外发达国家相比，相关技术水平仍较低， 加之公路跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路建设过程中还存在诸多技术问题。 尽管随着公路新奥法施工技术的日益成熟，穿越 复杂地质条件的相关设计理论和修筑工艺取得了一定的成果，但在建设中塌方事故却屡屡发生，施工问题异常严峻。
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因此，对公路施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效公路施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对公路建设的性具有重要的现实意 义。然而，现行公路施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管，质量大，较为笨重，拆装和搬运不便，使用效率不高。同时，在公路逃生应急救援管道的 选取方面，管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及重量轻，搬运方便等优良性能。
根据应用人体测量学的美国*专家阿尔文•R•蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm， 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm，才能保证人体的正常通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。
