MAG机床：的机床品牌

　　JC35导读：MAG机床有口皆碑，MAG公司凭借其良好的服务体系，过硬的加工性能，的新技术跻身为的制造业的领头企业之一。过硬的技术，的加工性能，良好的稳定性，全年365天、每周7天、每天24小时服务，分布各地的维修代表，可快捷地提供高质量的维修备件及升级产品。
　　
　　MAG凭借过硬的技术和良好的服务，国内外的订单纷沓而来。前不久，MAG集团接到了中国商飞上海飞机制造有限公司的订单，两台HyperMach™H4000型五轴卧式翻板铣及其翻板交换辅助机构，价值约六百万美元。该批加工设备设计用于批量生产ARJ21型支线客机的飞机主体结构件加工。
　　
　　自2005年4月开始，辛辛那提（Cincinnati）、兰姆（Lamb）、法道（Fadal）、克劳斯惠乐（CrossHler）、吉丁斯•路易斯（Giddings&Lewis）、惠乐喜乐（H焞lerHille）、维茨希•弗兰克（Witzig&Frank）、海瑟普（Hessapp）、爱克赛罗（Ex-Cell-O）、辛辛那提自动化（CincinnatiAutomation）等陆续加入，逐渐形成了目前的规模，即MAG集团。这些公司多数拥有百年历史，它们发挥各自优势走在一起，组成强大的战舰，驰骋在竞争激烈、暗流涌动的机床市场上。
　　
　　2006年，MAG集团机床产值达15亿美元，居世界第6位，成为机床行业的佼佼者。取得佳绩的MAG，并没有沾沾自喜，也没有放慢脚步，在不断创新拼搏中创造了多个奇迹。
　　
　　2007年，MAG中国的年销售额接近2亿美元，获得当时中国大的柔性生产线项目，用户遍布汽车、航天、模具等行业。在销售形势大好的时候，他们不骄不躁，始终把研发放在位，2008年6月，MAG公司研发的SPETCHFamily系列机床，在MAGIAS德国艾斯林根的工厂举行了新产品发布会，这台机床的诞生恰逢美国次贷危机，又逢中国的奥运年，在这忧喜交织的环境中我们目睹了它的演绎。
　　
　　2009年，MAG在德国成立了复合材料技术中心，专注于复合材料应用及加工技术研发。在加大研发的同时，为了更好地服务于中国的用户，MAG又完成了长春工厂从合资厂到独资厂的成功转型，并扩大厂房建设，新工厂在2010年正式投产使用，拓宽了产品线，在原有的冷成形机床、立式加工中心的基础上，又增添了卧式加工中心、动柱式立式加工中心，以及用于发动机生产线的各种专机。
　　
　　2011年，MAG中国的本土化产品组合及业务区域进一步扩张，以服务中国乃至亚洲地区各行业用户，包括汽车、航空航天、能源生产、矿山机械、农用机械及通用加工行业。随着中国机床行业经历了高速发展的黄金十年，MAG公司进入了一个崭新的时代。2012年至今，多家公司向MAG集团抛出了橄榄枝，有意向收购MAG集团业务，给出的报价高达几亿美元，终花落谁家，答案也许即将揭晓，也许更久。
　　
　　HyperMachH系列翻板铣拥有多种尺寸配置和型号分别适用于铝合金和钛合金零件加工，主轴配置和刀具接口同样配置丰富以适应不同的工艺需求。上飞订购的两套H4000型卧式翻板铣配备的27000转/分的电主轴，铝合金切削去除效率达到了惊人的8067立方厘米/分钟（500立方英寸/分钟）。该设备具有自动化加工单元的特性，除了设备主机外，上飞还同时订购了翻板自动翻转机构、翻板输送导轨小车、和自动化辅助手段，实现了上下料和加工完全分开，托盘自动流转，进一步的提高了两套设备的实际加工效能。
　　
　　MAG机床在航空领域有着良好的表现，赢得了众多的赞誉。在汽车领域也得到了很多客户的青睐，MAG动力总成公司为通用五菱柳州工厂提供了一条汽油发动机缸体、缸盖生产线，该生产线产能为350000件/年，由104台卧式加工中心组成，机床型号：XS211及XS321。在此成功经验的基础上，MAG动力总成公司又为通用五菱二期青岛工厂提供了相同型号汽油发动机生产线，该生产线产能仍为350000件/年，由100台卧式加工中心组成，机床型号：XS211及XS321。此条生产线的高性能及设备的高可靠性极大的推动了通用五菱公司的成长，而MAG动力总成公司也因此得到用户的信任，获得了服务供应商殊荣，实现与客户双赢的目标。
　　
　　MAG公司凭借其良好的服务体系，过硬的加工性能，的新技术跻身为的制造业的领头企业之一，其将被收购的变革是经济发展与行业竞争的偶然，相信其成熟的服务、理念、技术终会被传承下来。
　　
　　MAG是一家非传统的机床制造商，它更像是一家技术工程公司，因为MAG突出的能力在于给某些特定的行业和特定的材料提供整体的解决方案。
　　
　　无疑，汽车是MAG很看重的用户行业，来自汽车业的销售收入占到MAG总销售收入的49%。而在中国，汽车市场的表现更为突出。MAG有70%的业务来自汽车用户。用李黎的话来说，2011年MAG中国销售目标能否达成取决于汽车行业的订购量，而这一块他有充足的信心。
　　
　　尽管MAG（中国）早在2005年就已经成立了，但每一次与客户沟通交流，MAG（）的员工还是不习惯介绍自己与众不同的新身份。因为相对MAG下面的子品牌而言，MAG的身份实在太年轻了，很难在受众心中烙下深深的印痕。
　　
　　至少对于中国用户而言，辛辛那提、兰姆（Lamb）、法道、克劳斯惠乐、海瑟普、爱克赛罗、辛辛那提自动化———这些在赫赫有名的装备制造商，差不多每家背后都有一段超过百年的沉淀。
　　
　　“但从2005年开始，这些分支品牌的影响力都将慢慢向一个点汇集，那就是MAG!”李黎说。
　　
　　据记者了解，MAG成立时的目标并不单单是组建一个大的机床集团，而是要致力于打造一个完整产业链、工厂遍布世界主要地区的的制造企业。而并购行业内机床企业是一条快速而便捷的途径。
　　
　　实际上，在整合之前，MAG旗下每一个品牌都有自己的生产设施、生产场地、目标客户及一套管理体系。为了达到整合的目标，MAG首先以模块化的生产方式，把不同的产品线整合成一个同样的生产平台；并对于不同的生产设施，根据其特点实现精益的生产制造。
　　
　　比如，针对汽车产业，有兰姆等3家公司主要做缸体、缸盖、变速箱等汽车零部件生产线。而海瑟普等另外3家公司主要做汽车底盘上小的零件生产设备；“当然还有公司主要做转台式专机，适合汽车底盘上零件的生产；有的主要做倒立车床，擅长于生产汽车刹车零件；有的擅长做通用型加工中心。所以，MAG基本能够胜任汽车零件所有的机加工任务。”李黎说，MAG把所有在某些领域有专长的公司集合到一起，就可以为用户组合成好的配置。
　　
　　据介绍，目前在中国，奇瑞、柳州五菱、长安、大柴、东风康明斯、洛阳柴油机、中国重汽等很多汽车公司都已经成为MAG的用户。李黎强调，除了设备的优化配置外，MAG还整合优化了旗下销售体系和服务结构，形成了针对航空制造业、汽车制造业、精益制造工业设备、新能源、服务的五大销售服务单元。“从某种角度说，整合后的MAG公司对于中国汽车市场的控制力和影响力将非常强。”
　　
　　除了在汽车行业，航空业也是MAG引以为傲的一块领域，这块领域占到了集团公司14%的业务收入。更重要的是，MAG希望能抓住中国航空业快速发展的机会，提升在这块业务的比例。