LB型轮胎联轴器 JB/T10541-2005 重型万向节联轴器 返回列表页

邯郸市恒力传动机械型LB轮胎式联轴器是利用轮胎状橡胶元件，用螺栓将两半联轴器联接。轮胎式联轴器结构型式分为带骨架式、开口式、整体式三种。带骨架结构与其他两种相比较，具有承载能力大、使用寿命长、装拆方便等优点，因此选定带骨架式轮胎式联轴器制订为国家标准，轮胎连轴器的橡胶元件（轮胎）与金属压板硫化粘结在一起，装配时、用螺栓直接与两半连轴器联结，适用于起动频繁、正反转多变、冲击振动较大的两轴联接，可在有粉尘、水分的工况。
LB轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器，其优点有：
    1、扭转刚度小，具有良好的减震缓冲和*的轴间偏移补偿性能，工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M,适于 潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件，并全拆装方便，因为弹性元件是一整体的轮胎体，拆装维修方便、不需润、耐久可靠。适用于起动频繁、正反转多变、冲击振动较大的两轴联接，可在有粉尘、水分的工况。
    2、标准的半轮胎联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。
    3、柔性、阻尼大、补偿量大。
    4、结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动连轴节。
    5、偏差补偿量：轴向：Dx1.5%； 径向：Dx1%；角向：2.5°~5°
缺点：承载能力不高，径向尺寸庞大，过载时产生较大的轴向附加载荷。随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力。根据特殊需要制成非标准联轴器，在超负荷工作时、半联轴器的卡瓣起作用，不会发生恶性事故，其结构标记为M、标准的半联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。