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重型立车铸件

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更新时间:2021-07-26 11:47:58浏览次数:311

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产品简介

重型立车铸件材质为 细腻的灰口铸铁HT200-HT300, 的配比, 高的抗拉抗弯强度,采用树脂砂、消失模实型铸造,单件达到40吨以上,年生产量在8500吨左右。

详细介绍


材质为   细腻的灰口铸铁HT200-HT300,   配比,   高的抗拉抗弯强度,采用树脂砂、消失模实型铸造,单件达到40吨以上,年生产量在8500吨左右。

重型立车铸件铸造方法选择的原则:

1、重型优先采用砂型铸造,主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低、生产工艺简单、生产周期短。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型。粘土湿型砂铸造的铸件重量可从几公斤直到几十公斤,而粘土干型生产的铸件可重达几十吨。

2、重型立车铸件造型方法应适合工厂条件。

重型立车铸件的用途使用的广泛。对于底漆刷涂或喷、浸   均匀,底漆在使用前   充分搅拌均匀,而且稀释至适当的粘度再对其进行涂抹。并且可用于仪器仪表,电子,轻工,标准件,轴承业,汽配行业等零部件的加工。直接影响机床的精度保持寿命的是它的耐磨性和尺寸稳定性。

经过过严格物理试验和选择的重型立车铸件,在使用过程中具有遭重物磕碰,结晶细密,质地坚硬,抗压强度极耐磨损、耐酸、耐碱,有很高的耐腐蚀性,   不会生锈等特点。因重型立车铸件装备以及生产模型的价格   昂贵,所以只适合批量出产,我们也应该同时对重型立车铸件进行很好地保养。

在进行重型立车铸件保养时,在一道腻子打磨清理干净,接下来我们需要喷涂过氯乙烯的   道底漆,这样可以提高漆膜的平整度,以及光泽。用其填充重型立车铸件凹陷时   等其干燥后,才能进行打磨,每次打磨后均需要      表面的磨浆和粉尘。冷隔在重型立车铸件上有一种未   融合的缝隙或洼坑,其交界边缘是圆滑的。提高浇注的温度和浇注的速度,改善浇注系统,在浇注的时候不断流粘砂在重型立车铸件表面上,全部或部分覆盖着一层金属与砂的混合物或一层烧结构的型砂,致使重型立车铸件表面粗糙,而减少砂粒间隙。在适当降低金属的浇注温度的同时要减少砂粒间隙。适当降低金属的浇注温度,同时提高型砂、芯砂的耐火度即可起到作用。

重型立车铸件中各种元素含量:

重型立车铸件中碳当量:提高碳量,增大了石墨化膨胀,可减少缩孔缩松。此外,提高碳当量还可提高球铁的流动性,有利于补缩。生产   铸件的经验公式为C%+1/7Si%>39%。但提高碳当量时,不应使铸件产生石墨漂浮等其他缺陷。

重型立车铸件成分中的磷含量:铁液中含磷量偏高,使凝固范围扩大,同时低熔点磷共晶在凝固时得不到补给,以及使铸件外壳变弱,因此有增大缩孔,缩松产生的倾向。一般工厂控制含磷量小于0。08%。

重型立车铸件中稀土和镁的含量:稀土残余量过高会恶化石墨形状,降低球化率,因此稀土含量不宜太高。而镁又是一个强烈稳定碳化物的元素,阻碍石墨化。由此可见,残余镁量及残余稀土量会增加球铁的白口倾向,使石墨膨胀减小,故当它们的含量较高时,亦会增加缩孔,缩松倾向。

使用灰铁铸造材质的重型立车铸件有哪些特点:由于机床铸件尺寸较大,长可达数米;质量可达10t以上,壁厚在15~30mm。其要求为:具有良好的精度稳定性和减震性,较高的弹性模量,适宜的抗压强度,适中的硬度以及优异的耐磨性;在工艺上要求良好的铸造性能,具有较高抗变形能力,且易于切削加工,并要求较低的生产成本,如可用冲天炉进行熔炼,采用较少量的合金元素等。

灰铁铸造重型立车铸件一般采用HT250孕育铸铁件作为材质。为了提高机床的使用年限,灰铁铸造机床铸件工艺   耐用,铸造性能   优,不但实用,价格相对比也是较实惠的,所以一直以来我公司延续使用灰铁铸造各大铸件。


  

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