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四川共拓岩土科技股份有限公司专注于岩土工程技术细分域——工程防渗堵漏、软基软岩加固、不良地质处理，是以*材料研发与销售为核心，集科研、材料、方案设计、专业咨询、施工处理的一体化服商。我们打造的是*不同于传统岩土企业的特色型、创新型企业。不同于传统岩土企业的理念主要为以下三点：
1.以创新性作为企业发展核心。我们以创新作为公司发展的核心，以细分域的新材料、新工艺研发成果促疑难问题更优解决，以工程实践反促新材料、新工艺深入研究。形成研发—实践—研发良性循环。
2.以客户体验作为企业服宗旨。我们力求建立互信、共赢、平等的
3.以共创共建专业域服平台为目标。我们希望通过建立一种机制，打破行业壁垒，促进专业交流，使各行精英主动参与并互利共赢，终到共创共建专业服平台的目标，共同推动行业创新和进步。
目前我公司自有研发团队，并与科研院校保持*合作，在*材料专业域颇有建树。
公司成立于2015年初，是由一批有*从业经历的行业专组建的年轻公司，创立公司之初衷就是要推动岩土工程防渗加固域科技性、革命性进步。保定固结灌浆
四川共拓岩土科技股份有限公司
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灌浆技术的运用与推广 水泥混凝土板唧泥、脱形成主要原因 唧泥和脱病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土板接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。我路基(垫)层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于混凝土层的模量。水泥混凝土路在重车荷载的反复作用下，板下基(垫)层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路板底与基(垫)层之间将出现微小的隙，即出现了板下局部脱，或称为原始脱区。同时温、湿的变化，以及板内温的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱。脱的出现又为水的浸入创造了条件，当路接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱。这样周而复始，恶性循环，终导致路的损坏。 二、脱板确定 2.1 检测方法 成渝高速公路全线建成通车于1994年，设计板厚24cm。主要采用弯沉指标来确定脱板。*取水泥混凝土板荷载不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t)测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝*cm，加卸载。副点在横缝后10cm，无荷载(正常行车方向为前)。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间;另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉(前进方向右轮测试)。右轮处于纵缝30cm左右。在《路修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱。根据我公路修建状况和检测仪器的实际情况，有关专*凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为板脱(详见规范)。在本实验路段，采用双指标控制，即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉(主点-副点)大于0.06mm的，均认为板底可能出现脱现象。 2.2 脱板确定方法 脱板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱。当重车行过，能感到混凝土板有竖直位时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱。这种方法的缺点是主观性强，即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱。我*行业标准《公路水泥混凝土路养护技术规范》(JTJ073.1-2001)(以下简称《规范》)中也明确规定水泥混凝土板脱位置的确定可采用弯沉测定法。 三、加固机理 在现有混凝土路设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠弹性薄板，其假定条件是板与地基间*接触(不脱)。同时混凝土板是一种准脆性材料，抗压强高、抗弯拉性能差。在正常情况下，板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。而一旦脱，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快到极限寿命。水泥混凝土板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底隙、板下基(垫)层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶板底、基层裂隙中的积水、气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。到加固基础，治理病害的目的。 3.1 浆液材料基本要求 常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，笔者认为为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动是影响可灌性的主要因素，一般流动越高，可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠试验漏斗(体积1725ml±5ml)，以浆体自由全部流完的时间作为流动来控制(详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11)。其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s(室内试验结果)。表1列出了在标准条件下，不同水灰比、不同材料配比之间的流动结果及试件强。从表中可发现水泥净浆不管掺或不掺水剂，其流动性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好。因此，可以看出，二粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥。文献(1)中提出：对于不掺水剂的水泥净浆，其流动不应小于16s;掺水剂的浆体可小到12s;流动大应不大于26s。在施工中，笔者认为浆体流动不宜过小，控制在20-30s之间较好。否则会产生泌水现象。 3.2 试验资料 从表中可看出，在相同水灰比的情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强。在相同条件下，水灰比越大，则浆体的强会逐渐降低，因此，不宜采用过大的水灰比;根据上述试验结果，在施工中采用的浆液配比为：水泥﹕粉煤灰﹕水﹕早强剂=1﹕0.5﹕0.7+0.5%。在取得大流动性的前提下，保证了浆液的强。 四、灌浆效果评定 灌浆后，应在7d龄期后，再次测量主点弯沉值和副点弯沉值。当主点或差异弯沉值均低于设计要求值时，可认为灌浆效果已经到。成都试验段灌浆前后弯沉资料见表2(单位：mm)。表2中灌浆前数值均大于控制指标，认为板底出现脱，需灌浆处治。从检测资料可看出，原混凝土板通过灌浆提高了板底承载力。 五、 灌浆技术的实施 孔位布设一般为3-5孔，应根据混凝土板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小*，一般为5cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视混凝土板的损坏及脱情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆,即停止注浆，迅速至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间，并停留3min-5min，效果较好。 六、 经济效益评价 灌浆处治旧水泥混凝土路早中期破坏与“换板”相比大的优点就是利用原路板。其直接成本随脱情况及处治目的不同而不同，一般介于10—30元/ m2左右。 “换板”翻修混凝土路每m2成本一般需120—140元。与后者相比，前者的直接成本明显低。灌浆作为一种治理混凝土路病害、及时可行的科学养护技术，具有成本低，见效快，操作简便，对车辆行驶影响小，受自然因素影响小等优点。在公路施工和养护工程中，具有可观的经济效益和社会效益。 七、 结束语 7.1 灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工其他方，如：高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青混凝土层的设计指标相吻合，具有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青层的加固处治。 7.2 大多数破损板本身的质量良好，病害原因主要是由于下承层造成的。有关资料建议灌浆钻孔深一般为混凝土板底3-5cm，根据施工经验，钻孔深应穿透基层到垫层中。传统的“换板”处治，在破碎时由于操作人员的失误或连接杆的传递影响，可能造成相临混凝土板块不同程的松动或破损，处治一处病害又出现多处新的病害，且只能改善板本身状态，正是所谓的“治标不治本”，而混凝土板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻混凝土板下，起到灌浆一块板加固几块板的作用。 7.3 产生脱板的原因有：填缝料的失效，水的浸入，基层材料中的细集料。因此，须加强接缝的养护，及时疏导路积水，来预防或防治混凝土路的期病害。在基(垫)层的施工中，应严格控制混合料中的细集料含量。
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