铂金斯抢险备用柴油发电机燃烧室负压过大

铂金斯抢险备用柴油发电机燃烧室负压过大

在汽缸、活塞、活塞环配合副间隙正常时，引起机油上窜燃烧室的主要因素是燃烧 室负压过大而致(低于曲轴箱内的压力)。图6为某四冲程六缸柴油机，进气压力与机油消耗量的关 系。

     进气压力与机油消耗的关系
    从图中可以看到，随着燃烧室进气压力的降低，其机油耗量呈明显上升的趋势。柴油机在工作 时，汽缸壁上的机油在活塞（环）“泵油效应” 以及强大压力差作用下，通过活塞与缸壁，活塞环与环槽之间的间隙被泵入燃烧室，造成机油消耗量剧 增．引起烧烧室负压过大的主要因素有：
a.空气滤清器严重阻塞。
b.某缸不工作。
c.经常拖启动或*利用发动机制动等。
1.4汽缸套热变形
    柴油机运转时，当汽缸热变形超过某一限度时，活塞、活塞环便不能充分适应气缸的变形量， 在局部会出现较大上油的通路。同时，局部的热变形还会引发活塞环在高速滑动的过程中出现不规则 的扭曲变形以及悬浮和颤振现象，造成大量机油窜入燃烧室。引起汽缸热变形的主要因素有：
a.缸套壁厚不均匀或装配过盈量大。
b.缸套装入缸体后上平面凸出量过大(湿式缸套)。
c.汽缸体缸套座孔的圆度，圆柱度及垂直度超过规定要求。
d.汽缸盖螺栓紧固方法不正确或扭力不均匀。
e.柴油机经常在高温及爆燃状态下工作等。

1.5转速及运转模式变化
    试验表明，随着转速的增高，机油耗量明显上升)。

  柴油机转速与机油耗量关系

     因为活塞、活塞环在与汽缸作相对高速滑动时，其温度会骤升，从而导致活塞环的弹力及气密 性下降；同时，高速滑动的刮油环，由于惯性的作用，其控制机油上窜的机能将明显下降；而且高速 滑动的活塞环还会出现异常的“颤振”和“悬浮’现象。
    另外，不同的运转模式，机油消耗量也有较大差异。如柴油机启动、停机频繁；反复多次加减速 以及经常在发动机制动状态下运转时，其机油耗量将比稳定转速下的消耗量增加10%--30%。
1.6 活塞、活塞环与缸壁的配合间隙
    日本古滨庄一的研究认为，当汽缸壁与活塞道环壁的磨损量超过正常间隙的20％时，其机油 的耗量将增加2倍以上，而与活塞环径向磨损的3次方成正比。

  缸壁、活塞环壁间隙与机油耗量关系

    造成汽缸壁和活塞环组磨损的主要原因有：高的滑动速度和加速度（滑动速度一般为：7～16ｍ/ s;加速度为12000～15000ｍ/s2）;柴油机负荷和较高 的燃烧压力（使活塞环与缸壁间，活塞侧面与缸套间以及环与环槽间承受很高不均衡的压力。如图9 所示）；机油粘度、汽缸壁温度以及燃料的品质等。尤其是汽缸上部、道压缩环及活塞环壁，因润滑条件恶劣，再加上受到爆发冲程高温高压气流的冲击，以及使用操作不当等因素的影响，约有40％ 左右的柴油机在磨合运转期间，均发现有不同程度的异常磨损现象。

铂金斯抢险备用柴油发电机燃烧室负压过大

  某柴油机活塞环上的压力分布情况

1.7其它影响因素
    (1)曲轴（连杆）轴瓦或机油泵严重磨损、松旷，使机油内漏量过大，使机油的挥发性增加，加速机 油的消耗；
    (2)气门导管与气门杆间隙过大或气门密封圈损坏；
    (3)机油油面过高或曲轴箱通风装置失效等。

 2 降低机油过量消耗的对策

 2.1改进设计、制造工艺
(1)提高缸套壁厚制造的均匀性；选用耐磨性好、热稳定性能优良的材料(如铬硅铸铁、镍铸铁、 铝硅合金)等，以提高缸套抗热变形能力和耐磨性。
(2)严格控制缸套内壁的粗糙度和镗磨质量，采用激光处理工艺对内表面强化处理等以提高柴油 机初期运转时的磨合性，减少磨损．
(3)在保证柴油机正常工作的条件下，尽量减少活塞顶端环岸与缸壁间的间隙；活塞环槽内镶套 或镀铬；选用双层涂镀环及性能优良的填充环等，以提高在磨合运转期活塞（环）对气缸的良好的顺 应性和磨合性。
(4)适当提高空气滤清器的容量；合理布局和设计进排气道；采用增压技术等，以提进气压力。 2.2加强使用、维护和保养工作
(1)新机在磨合运转期内，禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作；冬季启动时应做好 预热和保温工作，并尽量减少冷启动和拖启动次数。
(2)避免在高温、高速、大负荷状态下过频熄火以及在高速下长时间运转。
(3)认真做好对曲轴箱通风装置、废气循环系统以及各种滤清器的清洗和滤芯的更换工作。 (4)加强对汽缸垫、气门密封圈、气门间隙以及喷油器（火花塞）等机件的密封性检查和维护工作， 使其保持良好的技术状态。
(5)及时做好对曲轴、连杆轴瓦技术状况的检查和调整工作。

2.3提高装配、维修质量
(1)合理选配缸套与缸体间的过盈量及正确的装配方法，防止产生应力集中和发生变形；并 切实做好活塞与汽缸间隙的选配和调整工作。
(2)正确选配和组装活塞环，活塞环端口禁止随意的往复压缩和扩张，以防产生轴向扭曲和的变形；活塞环的“三隙”必须符合规定要求；装配时，必须用工具，防止因装入方法不当，产 生变形、扭曲、应力集中以及损伤等。同时，应确保安装顺序及方向的正确性。
(3)提高连杆轴承和主轴承的装配质量，使其保持良好的接触面积和配合间隙；并作好对气门密封圈、气门阀座的密封性检查和调配工作。
(4)加强柴油机装配后的冷磨和热试，并认真作好拆检，调试和清洗工作。