金属补偿器应用于发动机排气系统管道中

 

　　金属补偿器应用于发动机排气系统管道中时，会流经高温气体介质。因此多数金属补偿器的设计采用硬性密封结构将补偿器连接在管道中。
　　目前，大部分密封结构设计采用焊接法兰结构，即补偿器两端焊有法兰，法兰端面为平滑的密封面，将法兰两端与管道上的法兰用螺栓把紧便可实现密封。但这种设计在实践过程中存在较大的缺陷。当补偿器两端以焊接形式与法兰连接时，首先会对法兰密封面的加工质量提出严格的要求，而且对这种固定结构的补偿器焊接装配精度来说，也是*的考验。即使补偿器组件自身的装配精度能够满足要求，但当补偿器应用于管道内部时，波纹补偿器两端需要与管道连接装配。这样，空间位置或连接法兰的螺纹通孔位置都可能会出现偏差，而这种偏差会对这种固定式的补偿器组件结构产生扭矩，严重影响补偿器的使用寿命。
　　因此下文将着重介绍与之不同的另外两种免焊接密封结构设计：
　　1）免焊翻边结构
　　免焊翻边结构形式：法兰与补偿器之间是活动连接形式，活动法兰可以在补偿器翻边中周向自由转动，这种结构*可以避免装配过程中位置偏差带来的扭矩问题。同时，补偿器母材直接翻边的密封面质两要优于机械加工的密封面，这就减少了焊接法兰的焊缝隐患，密封效果更佳。
　　补偿器母材直接翻边的工艺手段包括：机械翻边和液压胀形翻边。液压胀形翻边可以与补偿器成形共同完成，因此实现起来非常方便，而且液压胀形的翻边比较平整光滑，密封性能更好。
　　2）锥面硬密封
　　当金属波纹不产全国组件工况要求必须使用导流保护筒时，就不能在补偿器两端同时使用翻遍免焊活动法兰的连接形式，但是有了一端活动法兰的保证，即使我们在安装导流套的一侧采用固定结构，仍然可以避免补偿器位置偏差所产生的扭矩影响。