SMC气管 原装SMC气管

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形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CJ1 单杆双作用 4 单作用 (弹簧压回) 2.5, 4

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针形气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CJP 单杆双作用 6, 10, 15
CJPB 单作用 (弹簧压回) CJPS 单作用(埋入式)

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气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CJ2 单杆双作用 6, 10, 16 单作用(弹簧压回/伸出)
CJ2W 双杆双作用 杆不回转型
CJ2K 单杆双作用 10, 16 单作用(弹簧压回/伸出) 速度控制阀内置型 CJ2Z 单杆双作用
CJ2ZW 双杆双作用 低摩擦型 CJ2  Q 单杆双作用 直接安装型 CJ2RA 单杆双作用
单作用(弹簧压回/伸出) 杆不回转直接安装型 CJ2RK 单杆双作用
单作用(弹簧压回/伸出 带端锁型 CBJ2 单杆双作用 16

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SMC机械接合式无杆气缸
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气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CM2 单杆双作用 20,25,32,40 单作用(弹簧压回/伸出)
CM2W 双杆双作用 杆不回转型 CM2K 单杆双作用 单作用(弹簧压回/伸出)
CM2KW 双杆双作用 直接安装型 CM2R 单杆双作用 杆不回转直接安装型 CM2RK 单杆双作用
低摩擦型 CM2Q 单杆双作用 集中配管型 CM2   P 单杆双作用 带端锁型 CBM2 单杆双作用

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SMC粗导杆型薄型气缸
SMC微型带导杆气缸

气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CG1 单杆双作用 20,25,32,40,
50,63,80,100 单作用(弹簧压回/伸出) 20,25,32,40
CG1W 双杆双作用 20,25,32,40, 50,63,80,100
杆不回转型 CG1K 单杆双作用 20,25,32,40, 50,63
CG1KW 双杆双作用 直接安装型 CG1R 单杆双作用 杆不回转直接安装型 CG1KR 单杆双作用
低摩擦型 CG1  Q 单杆双作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 带端锁型 CBG1 单杆双作用
SMC带导杆薄型气缸
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SMC带气缓冲薄型气缸
SMC紧凑型带导杆气缸
SMC倍力气缸
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SMC带回转台气缸
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SMC滑台式气缸
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气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 MB 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100,125
MBW 双杆双作用
杆不回转型 MBK 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100
低摩擦型 MB  Q 单杆双作用 带端锁型 MBB 单杆双作用

方形缸体气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 MB1 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100
MB1W 双杆双作用 杆不回转型 MB1K 单杆双作用

SMC带导杆型气缸
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SMC薄型带锁气缸
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SMC带锁平板式气缸
SMC带导杆薄型锁紧气缸
SMC薄型锁紧气缸
SMC高精度无杆气缸
SMC机械结合式
SMC正弦无杆气缸
SMC直接安装型无杆气缸
SMC正弦气缸
SMC平稳运动气缸
SMC低速气缸
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SMC双作用高速气缸
SMC标准型高速气缸
SMC标准型双作用高速气缸

气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CA2 单杆双作用 40,50,63,80, 100
CA2W 双杆双作用 杆不回转型 CA2K 单杆双作用 40,50,63
CA2KW 双杆双作用 低摩擦型 CA2  Q 单杆双作用 40,50,63,80, 100
带端锁型 CBA2 单杆双作用 气液型 CA2  H 单杆双作用 CA2  WH 双杆双作用

SMC回转夹紧气缸
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SMC高负载型夹紧气缸
SMC夹紧气缸回转夹紧气缸
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SMC标准型夹紧气缸
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SMC标准磁石内置型夹紧气缸
SMC止动气缸
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SMC安装高度固定型止动气缸
SMC安装高度可调型止动气缸
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SMC 2指式擒纵器
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气缸-气-液型仅 φ125, φ140, φ160 形式 系列 动作方式 缸径 (mm)
标准型 CS1 单杆双作用 125,140,160, 180,200,250, 300
CS1W 双杆双作用 低摩擦型 CS1  Q 单杆双作用 125,140,160

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气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 C76 (EN) 单杆双作用 32, 40
单作用(弹簧压回/伸出) 双杆双作用 杆不回转型 C76K (EN) 单杆双作用
单作用(弹簧压回/伸出) 直接安装型 C76R (EN) 单杆双作用

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气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 C85 单杆双作用 8, 10, 12, 16 20, 25
单作用(弹簧压回/伸出) 双杆双作用 杆不回转型 C85K 单杆双作用
单作用(弹簧压回/伸出) 直接安装型 C85R 单杆双作用

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ISO/VDMA 气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 C95 单杆双作用 32, 40, 50, 63 80, 100
双杆双作用 杆不回转型 C95K 单杆双作用 双杆双作用 带锁型 C95N 单杆双作用
大缸径 C95 单杆双作用 125, 160, 200, 250

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ISO/VDMA方形气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CP95S 单杆双作用 32, 40, 50, 63 80, 100
CP95SW 双杆双作用 杆不回转型 CP95K 单杆双作用 CP95KW 双杆双作用

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ISO 标准[ISO/21287] 薄型气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 C55 单杆双作用 20, 25, 32, 40, 50, 63

气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm)
标准型 NCM (EN) 双/单作用 3/4", 7/8", 1 1/16" 1 1/4", 1 1/2", 2"
仅双作用 单/双杆 杆不回转型
NCMK (EN) 双/单作用 3/4", 7/8", 1 1/16" 1 1/4", 1 1/2" 单杆(弹簧压回)

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NFPA 可互换气缸-形式 系列 动作方式 缸径 (mm)
标准型 NCA1 (EN) 单杆双作用 1.5", 2", 2.5" 3.25", 4"
NCA1W (EN) 双杆双作用 杆不回转型 NCA1K (EN) 单杆双作用 1.5", 2", 2.5"

磁性开关-系列 形式 规格
D 系列 有触点磁性开关 一般（通用）型、 2色指示式 无触点磁性开关 一般（通用）型常闭式
2色指示式 带诊断输出2色指示式 耐水性强2色指示式 带定时器 耐强磁场2色指示式 宽范围检测式
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SMC气缸

      SMC气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压 力。、涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。英 文名：cylinder

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SMC气缸的技术参数-

1) 气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中, 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.

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气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.

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 2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要精确确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.

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3)气缸耗气量 气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气 量,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量. 

4) 气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的zui低工作压力,zui高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情 况.它能真实地反映气缸的工作性能.

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四,气缸的选型及计算 

1.气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件, 正确选择气缸的类型. 下面以单活塞杆双作用缸为 例介绍气缸的选型步骤. 

(1)气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力,由此计算出气缸的缸径. 

(2)气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选用满行程. 

(3)气缸的强度和稳定性计算 

(4) 气缸的安装形式.气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定.一般情况 下,采用固定式气缸.在需要随工作机构连续回转时(如车床,磨床等) ,应选用回转气缸. 在活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式气缸.有特殊要求时,应选用相 应的特种气缸. 

(5)气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置. 

(6)磁性开关.当气动系统采用电气控制方式时,可选用带磁性开关的气缸. 

(7)其它要求.如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下,需在活塞杆伸出端安装防尘罩. 要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸. 

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2. 气缸直径计算 气缸直径的设计计算需根据其负载大小,运行速度和系统工作压力来决定.首先,根据 气缸安装及驱动负载的实际工况,分析计算出气缸轴向实际负载 F,再由气缸平均运行速度 来选定气缸的负载率 θ,初步选定气缸工作压力(一般为 0.4 MPa～0.6 MPa) ,再由 F/θ, 计算出气缸理论出力 Ft, zui后计算出缸径及杆径, 并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径. 例题 气缸推动工件在水平导轨上运动.已知工件等运动件质量为 m=250 kg,工件与 导轨间的摩擦系数 =0.25,气缸行程 s 为 400 mm,经 1.5 s 时间工件运动到位,系统 工作压力 p = 0.4 MPa,试选定气缸直径. 解:气缸实际轴向负载 F = mg =0.25 × 250 × 9.81=613.13 N 气缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 1.5 选定负载率 θ =0.5 则气缸理论输出力 F1 = F 双作用气缸理论推力 θ = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = πD 2 p 4 气缸直径 按标准选定气缸缸径为 63 mm. D= 4 Ft 4 ×1226.3 = ≈ 62.48 mm πp 3.14 × 0.4

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