引言：世界范围内，齿轮的历史源远流长。不光是我国远在公元前400-200年前的青铜齿轮的出土现世，亦或是15世纪文艺复兴期间达芬奇笔下的齿轮素描模型，都印证着人类社会的发展离不开齿轮的应用。随工业化的推进，伞齿轮减速机问世，今天便来聊一聊它。

　　什么是减速机呢？它一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

　　而今天讲的是减速机其中的一款——伞齿轮减速机，它具有高双转矩效率与高寿命齿轮。备有底脚安装、法兰安装和轴装型式。

　　它有以下几个特点：

　　1、可调节速度的手轮作为标准配置

　　2、可以选择远程电子系统进行速度控制

　　3、可选择模拟和数字指标

　　4、强劲的铸铁箱体

　　5、经过研磨和抛光处理的驱动盘确保限度磨损

　　6、特殊cam机制，确保只传输需要的扭矩，进一步降低磨损

　　7、无石棉非吸湿性的摩擦盘材料确保长期安全使用寿命

　　8、无需特殊工具就能打开箱体，确保维护方便快捷

　　伞齿轮减速器因其效率高，工作耐久，维护方便，而得到广泛应用。同时，其需求量随着科学技术和国民经济的发展越来越大，用户也对伞齿轮减速器的质量要求也越来越高，但传统的齿轮，伞齿轮减速器设计往往仅局限于某一具体产品，从零件设计入手，逐步完成整机设计，除少量标准件外，几乎是全新的，生产上及技术上的继承性很差且新产品设计周期长，工艺装备及生产准备工作量大，生产线也需作较大的调整若仍采用传统的单一产品设计方法是远远满足不了市场多样化的需求的，会被激烈的市场竞争所淘汰，产品的综合技术经济效益也很难得以提高，产品质量也很难达到消费者的满意程度。采用模块化设计不失为解决上述问题的**选择。

　　模块设计时，对其接合的部位要有比较多的考虑，这是因为模块存在各种方式的组合，因此必须进行合理的加工与装配，为了方便对其进行维护和更换对模块应该使用标准化生产，使模块保证大致相等的寿命。

　　**箱体模块，有着不相同的速比和相同的中心距。二级使用的箱体模块和三级使用的箱体模块是相同的。原箱体高速级孔在进行二级传动时不需要封死或镗出。当高速级使用圆锥齿轮，伞齿轮进行传动时或者当输出轴需要垂直干输入轴的时候，可以通过在输入端安装

　　侧盖而使用原来基本箱体。为了在不同的场合进行安装可以在箱体内增加减速器来增加箱体的灵活性的。

　　第二齿轮，伞齿轮模块，为了使各系列箱体之间齿轮，伞齿轮的互换程度**限度的提高，应该对各级传动齿轮，伞齿轮的技术参数进行相应的设置，中心距和速比各不相同的传

　　动齿轮，伞齿轮和需要互换的中心距和速比传动齿轮，伞齿轮一样也需要进行互换。通过角度变位使齿轮，伞齿轮获得标准中心距，进一步优化相应的参数。以单级齿轮，伞齿轮为基础，其他各级轮伞齿轮可以从单机步轮，伞齿轮中选取，从而实现齿轮，伞步轮通用化。

　　第三轴模块，根据轴承和密封圈等零部件以及轴承之间的装配顺序来确定轴模块的设计。为了实现各个模块的通用，不同尺寸的轴和传动比不同也要尽量选择使用尺寸和结构相同的轴。

　　以上是伞齿轮减速机的介绍及模块设计，总结来说，齿轮作为工业机械的*部件，其制造水平影响产品的质量。如有更多疑问请咨询我们。