随着电子汽车衡市场化，企业间的竟争主要为电子汽车衡产品性能和制造成本，这就决定设计人员要具有丰富的专业设计经验和创新能力来实现这两目的。CAE技术是zui近几十年才开始在我国推广，它在产品设计创新、缩短开发周期、降低成本等方面发挥了巨大作用，并取得了明显的经济效益。CAE 技术采用虚拟分析方法对结构(场)的性能进行模拟（仿真），预测结构（场）的性能，优化结构（场）的设计，及早发现产品设计缺陷，为电子汽车衡产品研发提供指南，为解决实际工程问题提供依据。

   1、本项目是以SCS－3×5/34.5t 电子汽车衡结构件为研究对象，首先用传统算法对其强度、刚度进行分析，其次再利用有限元技术对其强度、刚度进行分析并提出结构改进方案。由于电子汽车衡结构件较为复杂，有限元分析软件 Hyperworks 对分析产品数字模型的建立较为困难，我们可以通过专业模型构建软件，如UG、Pro-e、CATIA 等完成此项工作，输出igs、step、x_t 文件等转换文件，在调入有限元分析软件Hyperworks，对不关心部位进行处理及简化后求解。

   2、传统的产品设计是根据个人经验或借鉴他人经验，其可靠性较低，便对产品进行初步设计，生产物理样机。然后对样机进行针对性的试验测试，若样机不能体现期望性能特征，设计人员则应寻求设计改进以弥补这一差异，重复进行“设计—建立—测试”这一循环过程，直到产品的zui终设计达到规定的技术要求为止。这种方法的时间和成本都较难掌控，它们大部份都用在反复的设计、试验测试中，但zui终的结果不一定是*的方案。而 CAE 技术，它替代了试验测试这一环节，根据测试要求进行模拟，从分析结果中找出不合理的地方反馈给设计人员，以指导设计修改，使产品达到*的状态，实现产品创新。它能够以zui短的时间和zui低的成本在计算机上完成产品的优化设计与测试。

   3、将某个工程结构离散为由各种单元组成的计算模型，这一步称作单元划分。离散后单元与单元之间利用单元的节点相互连接起来；单元节点的设置、性质、数目等应视问题的性质，描述变形形态的需要和计算进度而定（一般情况单元划分越细则描述变形情况越，即越接近实际变形，但计算量越大）。所以有限元中分析的结构已不是原有的物体或结构物，而是同新材料的由众多单元以一定方式连接成的离散物体。这样，用有限元分析计算所获得的结果只是近似的。如果划分单元数目非常多而又合理，则所获得的结果就与实际情况相符合。

   4、选择位移模式，在有限单元法中，选择节点位移作为基本未知量时称为位移法；选择节点力作为基本未知量时称为力法；取一部分节点力和一部分节点位移作为基本未知量时称为混合法。位移法易于实现计算自动化，所以，在有限单元法中位移法应用范围zui广。

   5、当采用位移法时，物体或结构物离散化之后，就可把单元总的一些物理量，如位移、应变和应力等由节点位移来表示。这时可以对单元中位移的分布采用一些能逼近原函数的近似函数予以描述。通常，有限元法我们就将位移表示为坐标变量的简单函数。

   6、分析单元的力学性质，根据单元的材料性质、形状、尺寸、节点数目、位置及其含义等，找出单元节点力和节点位移的关系式，这是单元分析中的关键一步。此时需要应用弹性力学中的几何方程和物理方程来建立力和位移的方程式，从而导出单元刚度矩阵，这是有限元法的基本步骤之一。

   7、材料选择，在汽车衡行业，所用的材料主要是Q235U型钢材，其优良的焊接性、耐腐蚀性、韧性等优点被用于工程结构。在实际使用中称台四个角分别安装有一个桥式数字传感器，每个传感器由四个螺栓连接到传感器支承铁上，并由限位器进行水平方向的限位（即纵向为X，横向为Y）。

   8、利用大型有限元分析软件HyperWorks对模型进行前处理、求解、后处理。由于它具有强大的有限元网格划分、模型连接前处理功能和后处理功能，对于模型结构小改动，并不需要重新对模型进行处理，如上分析中增加横向连接板、底板时，只要增加所需零件，并运用焊接单元cweld 进行连接。这大大提高了我们的工作效率，并能快速地对模型进行局部修改和验证。

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