百超人系列：John的起飞

　　【机床商务网栏目 新闻】John Häusler被大家称之为“技术怪咖”：20年来，他在Bystronic百超安装激光头，在业余时间制造模型直升机。“这些复杂之处令我着迷”，操控直升机时觉得特别满足。
 

　　John 的 Eurocopter 的功率为 6 PS，起飞重量为16.5 kg
 

　　当直升机叶片开始旋转时，草叶也随之倾斜。转速越来越快；直升机引擎所发出的声音明显轻很多，只听得到嗡嗡声。机头中装有：煤油。准备起飞！近1.80米长的 Eurocopter EC 135 轻松起飞，然后越飞越高，在转了几圈之后终缓缓地降落在Modellfluggruppe Langenthal机场的着陆场上。
 

　　John Häusler将遥控器放在一边。“感觉自己有点儿像飞行员”，他说道。因为操控模型直升机和驾驶大型直升机一样有着相同的技巧：“由于直升机不具备自稳定系统，飞行员必须不断手动调平， 以保持平衡”，John眼里闪着光地补充道：“这些复杂之处令我着迷。”
 

　　在朗根塔尔土生土长的他并不满足于购买现成的模型直升机：出于兴趣爱好，他在自家车间里自行组装直升机；针对不同的模型需要花费50到100多个小时。同时他还注重高的精度：“把工作做得越精准，成果就越好 – 这同样适用于切割头。”
 

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　　直升机着陆后，John将涡轮机电子装置的数据传输到 他的笔记本电脑；由此他便 可以检查一切是否正常。
 

　　工作干净利落
 

　　20 年来，John一直在Bystronic百超总部安装激光头。在那里他需要工作得更加干净利落：他的办公地点在可防止灰尘颗粒进入系统的洁净室。John认为某些方面变得越来越重要：“激光器越高效，透镜就必须越干净，从而避免玻璃烧穿。”
 

　　目前John正在参与设计瑞士工厂新的大型洁净室，他贡献宝贵经验。“我对此感到很高兴”，John 说道，他不仅热衷于在自己的兴趣爱好方面统揽全局：“我喜欢需要思考一切的挑战。”他提出洁净室需要可调光的灯具。“因为为了识别出灰尘颗粒，我们使用了特殊灯具 – 顶灯必须能够完全关闭。”
 

　　John十分重视百超给予他的发展机会：“我很满意自己如今所处的位置。”具体而言，John还负责培训学徒和新员工，或者通过与研发部门的合作对新型激光头执行装配测试。John很清楚：“我想在Bystronic 百超一直工作到退休 – 也因为这里的员工很有责任心。”
 

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　　也曾乘坐过大型直升机
 

　　距离退休还有一段时间 – 在那之前，心爱的模型直升机也必须等到下班后。习惯早起的John早在下午3点左右就开车去停机坪或车间。目前有十架已完成的直升机和一架正在制造中的模型在那里等着他。“通常一切都是从空的聚酯机身开始的”，John 解释道：他安装窗户和通风槽，固定铆钉，并在 55 英寸的显示器上通过 CAD 为机身绘 制标志。John还亲手组装驱动装置 – 无论是涡轮发动机、电动机还是汽油发动机；毕竟他曾经学过摩托车机械师的相关知识。
 

　　“我的血液里流淌着汽油”，John解释道，他的祖父和父亲都是卡车司机。因此，John自然也为真正的大型直升机而狂热。他甚至曾经坐在一架EC 120的双重控制器上，这款机型很接近他的模型Eurocopter EC 135的原型。“我当时和来自Swiss Helicopter的熟人一起体验这次飞行。”这家瑞士直升机公司一直在为Modellfluggruppe Langenthal 机场补给煤油。“同时还建立了良好的同事关系 – 有的 行员有时几乎是贴着地面飞过我们的停机坪。”
 

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　　直升机着陆后，John 将涡轮机电子装置的数据传输到他的笔记本电脑；由此他便 可以检查一切是否正常。
 

　　倒啤酒也是我的调剂方式
 

　　无论是大型还是小型直升机：均基于热情 – 在Bystronic百超也一样。例如，当John在公司聚会上遇到CEO Alex Waser时，他俩一聊起来就没完没了；这位Bystronic CEO拥有直升机驾驶执照。接着就会谈及例如主旋翼和尾旋翼、倾斜盘和涵道尾桨之类的术语。“尾旋翼补偿了主旋翼的扭矩，从而使得直升机保持稳定”，John解释了广泛使用的直升机结构设计的基本原理。“作为主旋翼的一部分，倾斜盘将控制命令传输到旋翼叶片。”涵道尾桨是改良型尾旋翼 –“它可以在主旋翼和尾旋翼的推力相互通过时防止声震。”
 

　　John只有在这个时候才会滔滔不绝 – 至少现在有一点已经很明显了，他对于技术的热爱有多深切。实际上他不需要用于平衡工作的调剂方式。“我总是可以在拧螺栓的时候开会儿小差。”尽管如此，他还是会时不时地去做些别的事情。例如他会在 Langenthal酒吧的啤酒前帮忙，这家酒吧由他同父异母的兄弟经营。然而之前有很长一段时间没有联系过他这位同父异母的兄弟：“我们由不同的母亲带大，直至五年前才找到彼此。”那时John受到了命运的打击；他的妻子久病不治去世。从那时起，兄弟俩就经常见面：“不久前我们还和各自的爱人一起拜访了在南非的叔叔。
 

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　　救援直升机是我的理想模型
 

　　John在经历了这一切之后，以下是他的人生座右铭：“每一天都是美好的一天。”当他像今天一样在Langenthal停机坪操控他的Eurocopter EC 135 起飞时，这一天对他来说就是特别美好的一天。在直升 机着陆后，他小心翼翼地拧下旋翼叶片，以便为运回直升机做准备。“这就是我之前一直想要的模型”，他思索道，“但当时我得拿出约15,000瑞士法郎才行。”毕竟 Eurocopter是忠于原装的复制品。和原装的美国救援直升机一样，该模型也具 备涡轮驱动装置。“涡轮机的离心力被转移到旋翼上，从而驱动旋翼”，John随即就解释了其中的运行逻辑。终，John以十分优惠的价格购得了他的理想模型 – 皆因一个意外：“一个朋友在直升机坠落后一直将其放在家里没有用过。涡轮机已损坏且必须更换。”当然这对 John 来说是件轻而易举的事！