C919，承载中国航空制造梦想

　　【机床商务网栏目 机床上下游】C919大型客机是我国按照民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。当年C919大飞机项目在系统和设备招标时，政策鼓励和促进国内外企业进行合作成立合资公司，并且优先选择合资公司的产品，目的就是借机推动国内相关领域的技术进步。
 

　　前不久美国媒体报道，波音公司的现金流目前已接近枯竭，而为了稳住局势，波音方面就计划进行裁员，将现有员工数量裁剪10%。曾经的飞机制造“一哥”，居然会出现大幅裁员的情况，这确实让人们颇感意外。而近期我国国产大飞机C919，连续传来了好消息，不仅订单数量突破了1000架，还建成了国产大飞机交付中心，这让C919进入到了高速发展轨道。
 

 

　　4月21日，C919大型客机106架机于10：15从浦东机场第四跑道起飞，完成30个试验点后，于12：20返航并平稳降落浦东机场，顺利完成其首次飞行任务。截止到2018年年底，我国拥有民航客机和运输机的架数为3615架，但仅2018年南航、东航和国航三大航空公司以及其他航空企业，从国外进口的飞机数量就达到了426架。根据航天机构IATA预测，接下来的19年间中国民用航空市场将达到1.2万亿美元的规模，在预计8000架的民航飞机需求量中绝大部分仍以进口为主。基于国内巨大的潜在航空市场以及种种现状，我国已经启动了以两支两干为方向的国产大飞机研制计划，力求让中国飞机制造企业在国内寻求破局机会并开始走向航空市场。
 

　　所谓的两干两支，主要是研制C919和CR929两种干线客机、新舟700和ARJ21两类支线飞机。其中我国明航客机研发的成功之作，当属C919大飞机。到目前为止其在已经拿下超一千架的订单，这让承担C919研发任务的中国商飞足以收回成本，更是给国产大飞机的研制开了一个好头。C919在总装首飞之初整机的国产率达到了50%，这无疑是商飞人交出的一份优秀答卷。但仍有一部分人质疑C919国产率是否偏低？其实C919的研制也并非是自主设计、采购零件和终组装那么简单。
 

　　其实一架大飞机的设计、生产、制造到首飞，涉及到的技术和学科分支非常广泛，以C919为例其从2008年开始研发到2017年首飞的这九年期间，有来自国内47家单位和超200家公司参与了研发设计，从C919机身材料的研发、动力系统的构建、飞机自动控制到机身部件的创新，无不透露着中国航空工业数十年的技术积累。而在专业的学术范围内，参与C919研制的36所高校也在飞机材料学、流体力学、固体力学和计算机科学等给予了突出贡献。在C919超过100万个零部件中，可想而知50%的国产化是一个什么样的概念！
 

　　C919采用超临界机翼后比较明显的成果在于飞机航程的提高和耗油量的降低，相比于普通客机机翼，安装超临界机翼可以让C919飞行时的阻力降低5%到8%。不同的机翼类型决定了临界马赫数的数值，而临界马赫数的限制阻碍了飞机飞行速度的提高，因为飞行速度的提高接近音速或超音速时，就会引起机翼周边的激波效应，进而折损机翼的使用寿命。超临界机翼并非我国首创，但是C919采用的超临界机翼融合了国产创新设计，使C919的超临界机翼在水平上处于一个的地位，这也是国产大飞机首次大规模使用这种先进材料和设计。C919大飞机的成功，不仅体现了我国正在崛起的航空制造业，也为下一代飞机的研制打下坚实的基础。
 

　　(原标题：C919国产率是否偏低？凭借一项技术优势，国产大飞机有望逆境破局)