引言：气缸原理源于大炮，1680年荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。那么什么是双作用气缸呢？

      什么是双作用气缸

       可以在活塞的两个面上施力以控制其主动运动可以双向作用的气缸叫双作用的。 典型的如蒸汽火车头的驱动气缸，在两个方向上都可以进气对外输出力。 现代的内燃机的气缸都是单作用的，因为只有活塞顶部安装了进排气系统。

       在活塞上行的时候是无法对外输出的。 看起来双作用似乎更加节约空间和结构材料，但实际上并不这样。因为它必须保持活塞杆和气缸的平行，这导致结构异常庞大和复杂。所以蒸汽机时代过去之后动力装置上再也不使用这种机构了。 对于致动器上，双向作用可以在两个方向上施力，可以推也可以拉，这有现实的好处。比如现代的液压机上的主油缸，一般都是双向的，同时回程活塞截面因为被活塞杆占据一定面积，导致输出力比活塞顶部输出时小，这也带来一定好处：回程速度大大加快。

       双作用气缸的工作特点

       普通双作用气缸一般由缸筒、前后缸盖、活塞、活塞杆、密封件和紧固件等零件组成。缸筒在前后缸盖之间由4根拉杆和螺母将其紧固锁定。缸内有与活塞杆相连的活塞，活塞上装有活塞密封圈。为防止漏气和外部灰尘的侵入，前缸盖装有活塞杆的密封圈和防尘圈。这种双作用气缸被活塞分成有杆腔(简称头腔或前腔)和无杆腔(简称尾腔或后腔)

       a.在两个方向上都有输出力

       b.回程的输出力比伸出时的输出力小，其差值为压力与活塞杆横截面积的乘积。

       c.在活塞的伸出位置和返回位置，活塞支承环与导向套之间的距离不同。

       d.活塞杆不能承受径向载荷。

       e.为使回程时的输出力足够大，活塞杆直径一般较小

       f.结构简单，性能优良

       双作用气缸的应用范围

       所有在两个方向上需要输出力的直线运动，而且其输出力要求不太大的场合都可使用双作用气缸。

       双作用气缸的分类

       a.单活塞杆型。普通常用型，如SU标准气缸、DNC标准气缸、SC标准气缸。

       b.双活塞杆型。活塞两侧受压面积相等，两侧运动行程和输出力相等。这种气缸两侧都可以对外做功。这样由于在它的两端都有导向套，使得气缸的导向功能得到了改善。其两导向套之间的间距不变，因此可承担较小的径向载荷；活塞两侧的有效作用面积相等，所以两个方向上的输出力相等。如TN双轴气缸、CXMS双轴气缸、TD双轴气缸

       双作用气缸使用注意事项

       双作用气缸不等同于双出杆气缸，受活塞杆的影响，无杆腔进气时产生的推力要比有杆腔进气产生的推力要大（活塞杆推出的力大于活塞杆收回的力），气动回路设计时需要考虑。

       在使用中：必须保证气缸的正常润滑，气动三联体上的油雾器不可断油，避免活塞缸筒的过早磨损（部分进口气缸因活塞上预涂油脂，可采用无油润滑的方式工作，但一旦对气缸进行过润滑，则必须保证润滑持续进行下去，不可中断润滑）。双作用气缸要求使用清洁的压缩空气，气缸接头使用生料带密封时必须保证只能缠绕在接头螺纹部分，避免生料带碎屑堵塞气孔。