为了提*导轨导向系统的刚度，可以对滑块进行预紧。预紧将产生弹性变形。通过安装拥有一定过盈尺寸的滚动体使滑块扩张而产生预紧。

过盈尺寸的选择决定预紧量。因此在导轨导向系统中，使侧面弯曲。根据不同的线性导向系统，可以订购有不同的预紧程度的款式或者带间隙的款式。

预紧的程度以与额定动载荷C的相关性给出。并划分为*多的哥预紧等级（C0、C1、C2、C3）。滑块的预紧量越*，它的刚度就越大。

预紧等级编码	款式	预紧等级系数 Xpr(-)	应用范围
C0	没有预紧间隙	0	用于带有尽可能小的摩擦和很小的外部影响的轻松运行的导向系统
C1	轻微预紧0.02C（2%的C） 在滚柱导轨导向系统（RSF）时，0.03C（3%的C）	0.02 0.03(RSF)	用于带很小外部载荷和对总刚度有很小要求的无间隙导向系统
C2	中等预紧0.08C（8%的C）	0.08	用于同时有*的外部载荷和对总刚度有*要求的精确的导向系统；也推荐用于单导轨系统。 超过平均水平的转矩载荷也能在没有**弹性变形的情况下承受
C3	*预紧0.13C（13%的C）	0.13	用于*刚度导向系统，如：精密机床或成型机床。超过平均水平的载荷和转矩可以在*小的弹性变形的情况下承受。

一定预紧等级的预紧力可以借助于预紧等级系数的帮助下计算出来。这种滑块的内在和必需考虑在寿命计算中。