【中国机床商务网 行业精英】2013年1月，“鲲鹏”首飞在即，这架承载着国人梦想的大飞机，由数百万个零件组成、数百家单位参与研制，设计标准高、加工难度大。中航工业新航平原公司承担配套的某项产品交付在即，这一难啃的“硬骨头”又一次交到了机械加工厂车工范正林手上。
　　
　　誓做“手艺人”
　　
　　范正林是一位典型的“工二代”，他的父亲是平原公司职工食堂的师傅。1980年，范正林接替父亲进厂工作，成为车工组的一名学徒工，进厂前父亲教育他说，“一定要学好一门手艺，干点儿技术活儿，别像我这个做饭的一样让人瞧不起！”
　　　　一晃35年过去了，范正林一直耕耘在车工的岗位，车床都开坏了8台，当年的学徒工如今成为平原公司技师、中航机电技能专家，成为一名地道的“手艺人”、一位名副其实的技术工人。
　　
　　善解决难题的“大拿”
　　
　　范正林常说，干工作就要干一行爱一行，爱一行专一行。从学徒工开始，范正林就养成了爱钻研的习惯，白天跟着师傅学操作，晚上跟着书本学理论，成千上万次的学习、操作，无数次的总结、思考，废寝忘食，不避寒暑。几十年磨一剑，范正林与车床的配合越来越默契，干起活来也越来越得心应手，早已成为分厂的“大拿”。数控车难以完成的薄壁件、异形件，数量少、节点紧的特急件，设计更改、失败率高的试验件，只要交到范正林手里，统统都能拿下。急难险重任务，领导时间想到的是范正林；关卡瓶颈工序，领导时间想到的也是范正林。加班多，他没有怨言；骨头难啃，他也没有怨言，他常常教导组员：“领导把活儿交给咱就是信任咱，咱们无论如何都要干出来！”
　　
　　普车加工不出活儿、工时低，常被工友们戏称为“不讨巧”的工作，范正林却不这样认为，他说，数控车有数控车的先进性，普车有普车的灵活性，只要是生产需要，都一样创造价值。虽然，普车的加工精度低，但是多少年来范正林凭借着手上的功夫交付了一件件精品。在范正林的世界里，从来就没有“差不多”的思想，每一个零件到他手上，就像一件艺术品在接受大师的雕琢。别人认为只要在公差范围内就算合格，范正林却一直信奉着中差原则，这让工厂的检验们由衷的佩服。
　　
　　追求的工匠
　　
　　别人追求及格，范正林追求，在及格与之间，相差的就是工匠精神。2016年，53岁的范正林仍坚守在车工一线。工作35年，他带徒15人，13人成为分厂骨干。2013年，他和徒弟许锋宇被评为新乡市“十佳师徒”。操劳了半辈子，患有严重静脉曲张的范正林原本可以到辅助岗位做些清闲工作，可他放不下这门手艺，舍不得新带的小徒弟，更离不开那台陪伴了他多年的“老伙计”。
　　
　　还有七年，范正林就要退休了，可是他从未畅想过退休后的生活。采访结尾，范正林动情地告诉记者，现在国家提倡工匠精神，我不知道啥叫工匠精神，可能对于一个工人来说，工匠精神就是忠于工厂、好好干活。说起以后的打算，范正林说，“我身上的技能不是自己的，是工厂的，我还想再带几个徒弟，我还要好好保养身体，再努力干他个七八年！”

（原标题：追求的航空工匠）