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LNG船上“缝”钢板 这个大国工匠不简单



2018年10月11日 16:58中国机床商务网点击:203

  【中国机床商务网栏目 行业精英】LNG(Liquefied Natural Gas)船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。在世界民用造船领域,建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母,现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。2005年,我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人,沪东中华造船(集团)有限公司总装二部围护系统车间电焊二组班组长张冬伟就是其中之一。
 


 

  LNG船的内胆是整个船最核心的部分,需要焊接工人将一块块薄如纸的殷瓦钢板,像做衣服一样,一块一块连接起来。3.5米,走路可能只需要4秒钟,而张冬伟焊完一条这样长度的焊缝却需要整整五个小时。
 
  张冬伟指着一块尚未加工的殷瓦钢板说到,殷瓦钢板最薄的地方只有0.7毫米,跟一张牛皮纸一样薄,反面只有一个绝缘物质,绝缘物质后面就是一个木箱子。规范如果用得不好的话,很有可能里面的木箱子就着火了,烧这个焊缝就是像在木头上玩火一样。作为LNG船核心的围护系统,焊接是重中之重。承接LNG船对沪东中华来说是一个巨大的考验,国内没有先例可循,国外对我们又实行技术封锁,只能一步步在摸索中艰难前行。
 


 

  据了解,一条LNG船,殷瓦钢焊接长度总长达130公里,虽然90%是自动焊,但还有13公里特殊位置的焊缝,需要焊工手工完成,如果焊缝上出现哪怕一个针眼大小的漏点,就有可能造成整船的天然气发生爆炸,有人说LNG船就像一个会移动的原子弹。为了避免焊缝出现漏点,张冬伟要求自己在焊接过程中,不能有一丝停顿。作为一名“80后”焊工,张冬伟的技术水平和经验不比老师傅差,甚至要高出许多,因为他对焊接的喜爱促使他不断地用心去研究和创新,围护系统建造的高难度和高技术正需要他这样的人才。面对肩上的重担,张冬伟不断地磨砺自己,用高标准要求自己。围护系统使用的殷瓦大部分为0.7mm厚的殷瓦钢,殷瓦焊接犹如在钢板上“绣花”,对人的耐心和责任心要求非常高,而他能够耐得住寂寞,潜心从事焊接工艺研究,不断地磨练自己的心性,培养自己的专注度,短短几米长的焊缝,需要焊接五六个小时,如果不能沉下心来,根本就不能保质保量完成任务。
 


 

  殷瓦焊接超强的电弧光对眼睛的刺激很大,并且焊接时产生的飞沫对身体也有一定伤害,刚开始学徒时,不少同伴看师傅焊接一两个小时就走了,唯独只有张冬伟寸步不离,最终他是那批学徒中第一个考出证书的。
 
  殷瓦手工焊接是世界上难度最高的焊接技术,张冬伟的师父秦毅,是我国第一位掌握殷瓦焊接技术的焊工。最初外国人并不看好中国人能掌握这项技术。能够在超级LNG船上进行全位置殷瓦手工焊接的焊工,必须经过国际专利公司GTT的严格考核,取得合格证书之后,每个月都要重新考核一次,考核合格才能继续上岗工作。结果张冬伟给师傅争了这口气。
 
  殷瓦钢是一种耐超低温的钢材,薄如纸张,极易生锈,最薄的地方用手摸一下,24小时后就会锈穿。所以在焊接中,不能有一颗汗珠,一个手印,这就要求工人在焊接时,不仅手上准,更要心里稳,焊工们的任何情绪的波动,都有可能直接影响焊接的质量。为了磨练自己的心理状态,张冬伟闲暇时间就去钓鱼,练性子。
 
  在生产过程中,张冬伟非常注意经验的积累总结,国内没有现成的作业标准,他就不断摸索完善各类焊接工艺,先后参与编写了《14万立方米LNG船殷瓦管十字连接件焊接工艺研究》、《LNG船殷瓦手工焊自动焊焊接工艺》、《端部列板操作指导书及修补工艺》以及《MO2自动焊与MO3凸缘螺柱自动焊产生的主要缺陷和修补方案》等作业指导书,为提高LNG船生产效率,保证产品质量发挥了积极作用。
 


 

  这些年来,张冬伟从一名技校学生成长为顶尖的焊接技能人才,遇到了很多的困难和挑战。但是,他从来没有退缩过。“不管面对再大的阻碍,我都没有想到过放弃,一次都没有。”张冬伟如此说道,“每当试航的时候,(LNG船)缓缓驶向这个大海的时候,感觉挺自豪的。手艺这个活,不是像电脑打字一样白纸黑字你放在这儿永远会有。手艺这个东西是掌握在手里的,是要脑筋和手并用的,你热爱它了,你喜欢它了你才会用心去学它,你才会追求它这个内在的东西。”
 
  10余年来,张冬伟以坚定的信念和朴实的作风,为企业的发展默默耕耘,用实际行动践行着自己的青春誓言,他要尽自己最大的努力提升技能水平,也要将自己的知识和经验毫无保留地传授给身边的同事,以培养更多的技术能手。
 
  (本文由中国机床商务网小编根据中央电视台新闻栏目视频整理)
(本文来源:中国机床商务网)

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