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我国汽车零部件出口未回暖

2009年11月24日 09:36中国机床商务网点击:3194

    欧、美、日汽车市场下滑    

    去年下半年以来,在金融危机的冲击下,全球汽车市场遭受巨大挫折,我国汽车零部件出口面向的三大地区―――欧、美、日均面临汽车市场萎缩。曾经是全球汽车销量最大的美国市场,各大汽车厂商的销量无一例外大幅下滑。8月24日,美国旧车换现金优惠政策结束,美国车市下滑到新低谷。今年9月,通用、克莱斯勒的销量下滑超过40%;福特结束连续2个月的同比增长,下滑5%。9月,美国汽车销量为746206辆,同比下滑23%,前9月销量同比下滑27%。今年前3个季度,欧洲新车销量下降了6.6%。尽管9月日本新车销量(含微型车)477819辆,同比微增0.2%,自2008年7月以来首次出现上升,但是销量没有明显增长。专业人士预测,2009年欧洲汽车市场将下跌20%。日本制造者协会预测其全年新车注册量将下降到500万辆,为1978年以来最低水平。这些都将导致汽车零部件市场的需求疲软。   

    欧、美、日低迷的市场表现严重影响到我国汽车零部件出口企业。与此同时,各国在售后市场也趋于保守,纷纷降低订单数量,忙于消化库存。商务部有关方面人士透露,我国汽车零部件1~9月对北美市场出口下降28.4%,欧洲市场降幅达到37.3%,其中俄罗斯市场降幅达到73.4%。   

    贸易保护主义加剧   

    除金融危机对汽车零部件出口的冲击外,贸易保护主义是阻挡“西行”的另一个紧箍咒,尤其是从去年下半年起,贸易保护主义愈加严重。世界贸易组织秘书处数据显示,2008年全球针对中国新发起的反倾销调查有73起、反补贴调查10起,分别占全球反倾销、反补贴调查总数的35%和71%。仅今年上半年,中国贸易争端涉案金额约83亿美元,已远远超过2008年全年的62亿美元,轮胎、紧固件、车轮、轴承是频遭贸易保护主义投诉的对象。   

    6月29日,欧洲车轮制造商协会(EU?鄄WA)代表欧盟6家铝车轮生产企业向欧盟贸易委员会提起申诉,要求调查我国出口铝车轮企业的倾销行为。8月14日,欧盟针对我国铝合金车轮的反倾销调查正式在欧盟贸易委员会立案。   

    近期海关总署的数据显示,今年前三季度,汽车及零部件的出口降幅超过20%,第四季度的前景也不容乐观,各地海关的出口数据显示也不尽如人意。    

    今年1~9月,重庆市汽车零部件出口额为6674万美元,同比下降33.1%;浙江省汽车零部件出口额同比下降幅度超过20%。浙江金华海关统计,尽管9月金华汽车零部件单月出口额为1862万美元,创今年单月新高,但仍不能挽回今年前三季度累计出口同比下降31.5%的被动局面。与此同时,广州海关的汽车零部件出口额在前三季度也下降20%。

    中国汽车工业协会车轮委员会秘书长李晓擎说:“跨国车企多采用零部件全球采购的政策,世界众多汽车零部件公司为了与物美价廉的中国零部件抢拼市场,不得不打着反倾销旗号进行贸易保护,以此获得生存空间。” 

    低附加值产品缺乏竞争力   

    来自黄埔海关的统计数据显示,今年1~9月,广东省以来图加工贸易方式出口轮胎2309万条,同比下降8.3%,占同期广东省轮胎出口总量的80%。同期,自主品牌轮胎出口566万条,同比下降53.6%,占出口总量的19.6%。   

    中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭告诉记者,国内出口企业多为劳动密集型,产品档次不高,附加值低。这些企业的贸易方式以加工贸易为主,技术优势不明显,仅赚取微薄的加工费,竞争力不强。商务部有关方面人士表示,在我国整个汽车零部件出口贸易中,50%左右是加工贸易,附加值偏低。另外,中小出口企业居多,在研发上不具备进一步提升的实力,还有一些企业的核心技术仍由外方把持,中方无法从技术领域获益。   

    商务部有关部门人士介绍,国家正考虑出台汽车零部件出口的相关政策,其中包括继续保持汽车出口退税政策稳定性,坚持“征多少,退多少”的原则,维持17%的出口退税率不变。鼓励金融机构以保单贷款、出口订单抵押贷款等多种方式支持出口企业融资。其他举措包括支持企业自主创新、加快国家汽车及零部件出口基地建设、加大对汽车出口公共服务平台建设支持力度、推动企业开展国际合作与交流、有效应对国际贸易壁垒等,进一步推动我国汽车零部件出口。   

    有关专家表示,相信随着国家政策的出台,我国汽车零部件出口将逐渐摆脱低迷,走上健康发展之路。

(来源:中国金属加工在线)

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