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全球油轮市场发展情况分析

2009年09月29日 14:40中国机床商务网点击:3344

  总部设于温哥华的堤客(Teekay)集团,其旗下油轮服务公司总裁BruceChan日前在班加罗尔表示,即使全球经济即将走出低谷,油轮市场的低潮依然刚开始,业界目前只能期待原油需求真正回升,抵销新船订单过多的影响。

  他认为,油轮市场经常滞后于整体经济状况,即使现时全球经济已有迹象复苏,却只是海运业低潮的最初阶段,油轮业复苏需时。他指出,今年上半年油轮租金水平仍然处于相对理想的水平,而在第三季开始出现显著下跌,反映油轮市场对全球经济状况的滞后反应。

  BruceChan表示,拖累油轮市场的因素主要来自新船过多和需求不足,当中以新船交付状况最为关键。目前全球油轮船队使用率只有约80%,较去年同期大幅回落10%,他认为,现时仍不能肯定原油需求上升能够跟上新船交付的速度,当更多新油轮在未来一年涌入市场,大有可能再拖低油轮使用率。

  他指出,现时业界关心的并非油价高低,而是原油需求是否真正上升。假如石油输出国组织(OPEC)以减产推高油价,对油轮市场只会造成负面影响,只有原油需求真正上升,才是对业界的最好消息。

  另外,经济危机亦间接威胁油轮安全航行,增加船舶发生意外的风险。BruceChan表示,目前的租金水平仅够船东支付航程燃料开支,而不能支持船东偿还银行贷款和其它债务开支。

  他认为,此情况让财困船东无可奈何地降低对船舶维修的要求,令航程风险更大。他以航空市场比喻油轮市场,「乘客一般不会选乘濒临破产边缘的航空公司航班,因为有关公司可能没有足够现金维修飞机。」

  但他重申,堤客目前的财务状况足以应付任何长期业界低潮,长期租约占整体租约近七成,流动现金总额达20亿美元。他又表示,海运业低潮不代表市场难有发展机会,特别是不少船厂和银行可能会将船放售,对该公司而言将是扩充良机,但他预期,船舶资产值亦有下跌空间。

  另讯:中东至亚洲油轮需求在中国国庆节前渐见放缓,超大型油轮(VLCC)沙特阿拉伯至日本航线日租金上周五回落至原油运费指数(W)40.63点,结束8日升势。
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