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一辆自行车如何讲述工匠精神

2016年03月30日 14:07中国机床商务网作者: 柳艳点击:4766

  【中国机床商务网 机床人才】宽敞的焊接车间内,一排排的工位整齐排列,点焊燃起的火花不时闪现。
  
  一位一线工人戴上防护面罩,穿上工衣,一手拿起焊枪,一手拿着焊线,从流水线上取过一个铝制车架。短短几十秒的火花四溅中,他一气呵成完成了一个铝自行车架的点焊工作。车架上一排大小均匀,直径大约为10毫米的一排“鱼鳞片”出现了。
  
 
  这是记者在光明新区喜德盛工业园看到的一幕。作为一家专业生产自行车的公司,喜德盛经历了从做代步车到运动车的发展轨迹,是目前国内主要自行车生产基地之一。在自行车休闲文化越来越被人们所接受的今天,如何造出一辆好的自行车,考验的不仅是研发设计能力,也包括了产品的锻造过程,无疑,贯穿其中的是一种精益求精的工匠精神。
  
  1.不服输的点焊工
  
  “从鱼鳞片可以看出焊接是否饱满。”陈强一手拿着焊接好的铝自行车车架给记者看,车架的一个接合处,点焊出来的“鱼鳞片”展现出一种流畅整齐的美感。
  
  作为焊接组的铝焊员,陈强的这一手已经玩得得心应手。
  
  一台自行车的工序需要经过型材(购买或把铝锭做成铝管)、焊接(分为铁焊和铝焊)、涂装、组装、总装等工序。在240多道工序中,其中焊接有八九十道工序,有些可以用大型的机械设备完成,但是有些还是需要借助人力来完成。
  
  焊接组组长商利兵做焊接工作15年了,“车架的性能是否优越看两个指标:一是重量,二是承受能力。自行车在路上跑,不同路况对自行车的承受能力要求不同,所以要求焊接技术不仅要美观,而且要有强度。”
  
  对于生产员工来说,最考验技术的就是焊接工作。每年,喜德盛都会有数十种新产品问世,这也对点焊工作带来挑战。
  
  “比如碳纤维车架,技术要求就特别高。氬弧焊的焊枪加水和氩气进行焊接,手上和脚上要对电流有精准的控制,才能将一台车架焊接成功。”陈强说,一些可以调高调低的座垫中管,焊接完后可以用绞掉的方式来完善,“但是异型的没有办法绞掉,必须一次成型。电流过大,会造成管材过火,实践中被检测个一两万次就会断,但没有过火的10万次也不会断。有些假性焊接则会让一台自行车前功尽弃。”陈强说。
  
  实际上,在2007年进入喜德盛前,陈强对于焊接这一工种是一张白纸。经过最少三个月培训后,一个新手才能上线。年轻的陈强凭着一股不服输的劲头,用了一个星期就找到感觉了。最初的练习阶段,训练用的焊线都是短短的用剩下的。拿着这些短焊线,陈强的训练时间几乎比别人翻倍。一个星期后,陈强开始上线工作了,现在,即使面对不同的新型号的自行车,陈强总会想办法找到最快的上手办法。
  
  2.责任之外,更因为热爱
  
  在刘恒的工作台上,一张一比一比例的图纸静静躺着。精确到零点几个毫米的车架,从他手中要完成调模的过程。
  
  “每个车架大小不同,根据标准调整,不然焊接时不符合尺寸就要返工。”作为喜德盛铁焊课车架组的调模员,刘恒认为工匠精神的一个精髓在于责任二字。
  
  他解释,调模工作看似按图索骥,但看似简单也不能掉以轻心,“很多高端的零配件,即使误差出现了0.5毫米,角度差个1度,也会导致最后装不了车。因此,1就是1,2就是2,不能有丝毫马虎。”
  
  商利兵告诉记者,现在的自行车材质正在变得更轻量化了,因为材料更轻薄,对于焊工的要求也比较高,车架外观也有更多要求,“以前可能有碰伤也可以,但是现在不行,现在我们是用拿鸡蛋的方式来拿产品。”“做产品要做到最好,就必须要有工匠精神。做的同时也不能依葫芦画瓢,需要多一份责任心去发现问题。挑战问题才能有进步。”
  
  事实上,除了责任心外,热情也成为构建新一代工匠的因素之一。
  
  作为90后,在喜德盛自行车研发部工作的冯远涛实际上还是个入行才3年的新兵。不过,现在做产品品质测试的他投身自行车行业确实是发自内心的热爱。
  
  爱好骑行的冯远涛,曾经在读大学期间骑行去过西藏、海南等地。在冯远涛看来,开车太快,走路太慢,骑车刚刚好,可以看到与其他地方不同的风景。对于他来说,陪伴自己上路的自行车就像是兄弟一样。现在,在自行车制造公司工作后,他深深明白了一台好的自行车制造出来需要技术人员、工人们一丝不苟地劳动。“有些车材料不同,但是标准不会变。”
  
  冯远涛指出,在无论是车架、涂装、锻造、装车、测试,每一个环节都十分重要,这样才能构成一个完善的自行车整体。尽管各个组成部分都很重要,但是冯远涛也认为,车架是最难的。“用一句俗话来形容,车架是一台自行车的灵魂。”
  
  他告诉记者,17寸的主流车架,从刚开始的1000多克,到现在约重999克,朝着更轻的方向前进,“车架的材料已经达到了航空级的材料了,尽量做到轻量化。”
  
  一款产品的打磨,往往集中了所有人的心血。冯远涛告诉记者,去年公司为了纪念创立20周年,花了一年时间设计研发了一款仅8.6公斤的自行车,达到了业界目前能够实现量产的山地车最轻的重量。从最初的创意,3D打印出来后再集体讨论如何改善,设计团队们经常头脑风暴。这款产品在今年3月量产前,经历了无数次的调整修改。正是因为热爱支撑着冯远涛在这一行继续深入探寻下去。
  
  3.搞设计研发,手上的功夫也不能丢
  
  作为喜德盛电动部的研发主管,1968年出生的陈奕川看上去有着老式匠人的踏实沉稳。
  
  “以前自动化程度不高,自行车都是靠做模具打样,通过敲敲打打塑造。现在数控机床补充了这一块。科技让传统工匠作业减少。”陈奕川认为,传统的工匠意指手工打造雕琢,尽管现在可以用一些自动化设备代替,但是工匠精神是一种推动行业前进的精神动力,是一脉传承的。
  
  2003年开始进入电动自行车行业的陈奕川2009年被挖到了喜德盛,经他手申请的专利已经有100多种了,其中不乏有国外专利,如一个申请了日本专利的产品自动折叠器,能实现快拆安全。
  
  他告诉记者,电动自行车的产品链条有10多项大工序,至少有七八十道小工序,产品需要经过不断的验证,才能了解产品的性能是否达到要求。
  
  “最核心的是研发环节,产品定位要准。”陈奕川的设计灵感来自于生活,住在厂区的他,有时下班后,灵感来了,就会重新回到研究室;散步时他也会观察路上行人的需要;有时半夜灵感来了他就会马上爬起来记录下来。
  
  一次,陈奕川在设计一个小商贩用的电动自行车时,为了解决能伸缩扩展转向的问题,想了很多办法,最终采用了简易平衡器,突破了瓶颈。不过,他也坦言,如果产品做出来后存在瓶颈,需要很长时间调整和完善,其实代价比较大。“技术上的创新其实容易突破,只有想不到的,没有做不到的。技术上的问题总会找到办法解决。”
  
  现在从事设计研发工作的陈奕川,也强调手上功夫不能丢。有时他会指导大家,带领大家一起干。下到车间后的工作环境肯定不如在整洁的办公室内绘图舒适,也确实有人受不了。但陈奕川一再强调设计人员也要具备动手能力,“现场做力所能及的部分。这样有助于对研发工作有更深的触动。”
  
  “工匠精神很多人认为是一种机械反复的工作,其实代表着更深的含义,一种时代气质,一种坚定、执着的精神。工匠不一定能成为企业家,但是大多数的企业家身上都会有工匠精神。”陈奕川说。
  
  他认为,创新、创业、实践等内容是工匠精神的具体表现,工匠精神是时代发展的重要精神动力,工匠精神是企业品质的保障,融合了当代经济社会发展的现实需求,“培育工匠精神需要注重传承,同时也要改革当代教育体系,在当代职业教育中树立正确的价值观。”
(来源:南方日报)

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