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陈安宁:多方合作打造真正全新价值链产业

2016年02月03日 09:46中国机床商务网点击:3930

  【中国机床商务网 机床上下游】当前中国汽车行业风起云涌,面对经济“新常态”带来的压力与“互联网+”引发的变革,汽车行业正在寻求新的突破口。
  
  陈安宁从汽车企业的角度来分析汽车行业现状和未来挑战和机遇。产能过剩的原因之一就是市场的产品数量太多,品牌数、产品数在总的市场和系统市场都在急剧增加。快速增长带来的问题是,平均一个产品上市年产量只能做到2万和4万,这对经济市场来说极为不健康的。
  
  对中国自主品牌来说,有好消息,也有坏消息。好消息是出现了连续三年市场份额下滑以后,今年开始中国自主品牌乘用车汽车市场出现了上升。坏消息现在合资产品进入10万以下市场,合资品牌和中国品牌、国外品牌全面铺开了共赢和竞争。
  
  中国汽车行业的产业链全产业链发展的还是很不均匀,特别有一些产业链相当的薄弱。今年市场情况大家都知道,汽车流通领域4S店销售受到大面积的影响,一方面是宏观经济因素造成。更重要的因素是行业的价值链在过去高速发展过程中,没有得到健康发展。自身的健康不够,出生一些风吹草动就会出现问题。
  
  同时带来一系列因为新的信息技术发展的机会,相对作为一个整体产业来说比较零散。新型业务发展模式和现在能够相互成为互动、支持整个产业链发展的状况有很大未知数,所以存在风险的。
 
陈安宁:多方合作打造真正全新价值链产业(图片来自百度图片)  
 
  市场最终是由消费者决定的,现在这个阶段和将来阶段消费者会发生更大的变化,简单的就是90后、00后开始大量进入中国。不光是中国,只是在中国这个现象更为严重。现在新一代年轻人生活方式,生活文化、沟通、交流、社交…他不需要开着车出去,生活方式发生了根本的改变。因为中国的汽车客户大批量的,更大面积的将会是年轻人。
  
  整体上说从非汽车行业,互联网行业、金融行业等等都在涉足汽车,有的自己做,有的联合企业做,活动非常多。问题是跨界的是合作还是竞争?从主机厂角度,传统的角度来说我们也存在这个问题,是合作还是竞争?
  
  首先从中国的汽车产业来说,看看发展的几个关键点,如果汽车产业分成大概三个阶段的话,早期是合资、合作,开始启动中国的汽车产业,确实对中国汽车产业的规模化起到了决定性作用,绝对正确的战略步骤。后来开始出现了自主品牌企业,第二个阶段也要做车。大家都做车,一个合理的车企从我的角度有几个角度:比较好的管理体系、基本的技术平台,你要有技术,可以把车造出来。
  
  这三个比较关键的因素,看一看过去合资是不是给我们带来了解决方案?从合资合作的角度来说,没有合资企业会把这几个成熟平台,或者是合理的技术平台转让给中国企业,这个情况很少出现甚至没有出现,这一条路没有完全走通。
  
  从技术平台来说,这些企业绝大部分都不是合资企业出来的,至少不是完整的出来,这个地方是一个问号。合资给中国汽车品牌带来了什么?对于中国的企业从体系建设、管理体系上带来了一批人才、一批体系和时间培育。
  
  很多企业、很多投资者很常规的认为企业要规模化,现在大部分的企业也确实从规模化角度做企业。但是从我的角度来说,从我们的体会来说,某种意义上做反了。如果你要成为一个有竞争力的品牌,首先要有合理的管理体系,没有合理的管理体系的企业很难走下去。投资者作为金融行业,我也建议你们看看要素之一,长期的风险和短期的潜力,作为消费者产品一定要有品质和口碑,如果没有品质和口碑也是持久不了的,这样一个品牌也很难持续。
  
  当然中国最主要要解决的是在这个基础上解决品牌,我们品牌太多了?我们的品牌含义是什么,品牌是不是有口碑,是不是有品质?显然没有进入这样的状态。所以一定要打造中国汽车品牌,打造中国主机厂的品牌。在这个基础上才能形成可持续的规模,可持续的回报。
  
  国家战略对我们来说至关重要,大家都比较清楚了,中国制造2025,互联网等等、宝固质保。对我们来说有很多很明确的发展思路,最清楚的就是节能、新能源、电动车。互联网已经很清楚了,借助信息产业和互联网的发展对消费者的冲击,打造一个更现代、更全面的智能产业链。我讲的产业链不光是主机厂,包括流通、金融…
  
  第二个,单单停留在传统的造车上增长速度比较慢,在智能化上面的发展还是一个刚刚开始的行业,潜力是巨大的。
  
  中国汽车行业新的其余,我画了很多问号,这个观点不一定对,但是也说明了很多人的观点。流通行业在中国规模很大,但是不健康。不健康不是说人们不努力,实际非常辛苦非常努力。不健康的原因是对这个行业的体系,这个行业建设投入不够,体系化投入不够。特别是在现在新型的产业情况下,因为现在信息的流通,已经出传统的情况。实际上现在新型信息技术已经大大帮助了我们在营销行业运作。但是流通行业体系化运作远远没有跟上,这一块要达到健康、新型的流通和服务产业。从流通健康的和流通服务产业角度来说,即使对标现在成熟的市场,我们差距也很大。
  
  现在主机厂和零部件的产业还是被国际制造商所垄断,在主机厂和零部件制造商,特别是中国主机厂和零部件制造商的互信关系还没有形成。从规模角度来说,针对中国汽车一年两三千万产销量来说,中国自主的零部件的规模非常非常小。
  
  电动汽车,现在有一个泛泛的评估,今后两年左右,电动汽车在今后一年可以销售二三十万台,甚至更多,但是多也不会超过五十万台。比起一个2千万的市场来说,五十万台也好,一百万万台也好都是很小的规模。现在技术还没有达到消费者的需求,我们有没有可能随着中国市场政府宏观政策在这方面产生突破,有一定的可能,可能性不是很大。我们要寻找独特的模式,否则这样的发展不会吻合中国制造2025的战略要求。
  
  结合上面所有机会,给我们做汽车、主机厂、做传统汽车和非汽车、互联网、金融…提供了机遇。新型的汽车行业光靠主机厂打造是有局限的,但是靠非汽车行业,完全和汽车行业没有相对积累和投入的企业去打造,局限可能更大。所以我们的出路在于哪儿呢?一定要多方的合作,才能打造真正全新的价值链产业。
  
  主机厂要做体系、技术、品质、一定要国际化,这是我们总体的思路。体系从自身体会来说,一定要放弃低质、抄袭这样的实践,一定要走向健康、全面正向管理体系,从业务到销售,体系到管理等等,一定要领先的管理体系。品质、中国的车企品牌一定要围绕一流的品质,围绕中国客户独特的用户体验去打造产品,不要去追求销量,放弃品质。
(来源:搜狐汽车)

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