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制造业升级转型 中国品牌快速成长

2015年12月26日 11:16中国机床商务网作者:王瑞点击:5684

  【中国机床商务网 市场分析】经历了2013年到2014年的市场份额“十二连降”后,中国品牌汽车销量在2015年实现突破,汽车评论员张志勇认为,这是中国品牌积累到一定阶段的必然。据中国汽车工业协会公布的11月的汽车产销数据显示,SUV的销量依然是车市增长热点,哈弗H6继续占领SUV销量宝座,并以4.03万的月销量创下了SUV销量的新纪录;上个月,在长城的天津工厂哈弗H6迎来了第100万辆的下线;而上周,长安汽车2015年第100万辆中国品牌乘用车正式下线,长安汽车成为首家中国品牌乘用车年产百万辆的汽车企业;紧接着,在奇瑞汽车芜湖工厂,奇瑞汽车迎来第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。
  
  这一个个“里程碑”式数字的出现,对于中国品牌来说并非偶然。根据中国汽车工业协会公布的数据,1~11月,共销售乘用车1868.13万辆,比上年同期增长5.9%。在全年增速不高的情况下,中国品牌的市场表现却逆势而上,1~11月,中国品牌乘用车共销售767.83万辆,同比增长14.12%,占乘用车销售总量的41.10%,占有率比上年同期提升2.97个百分点。
  


制造业升级转型 中国品牌快速成长(图片来源于百度图片)
 
  中国的汽车工业起步较晚,不过经过十几年的努力,中国品牌乘用车的确取得了不少进步,不论是产品品质、研发能力还是品牌定位都逐渐成型,市场表现可圈可点。
  
  由冲量到重质的转变
  
  曾经的中国品牌汽车,可谓风光无限,销量撑起了汽车市场的近半壁江山,2010年中国品牌乘用车的市场份额一度高达46%。江淮汽车前董事长左延安在奇瑞汽车第500万辆下线庆典上表示,“奇瑞有两大贡献,一是打破了造轿车的神话,二是让越来越多中国人享受到汽车的便利”。的确,正是由于奇瑞、吉利等一批中国品牌汽车企业的出现,才大大降低了汽车的入门价格,让更多消费者可以买得起车。而“廉价”也成为中国品牌汽车一直以来的标签。
  
  不过,近几年随着合资品牌汽车价格不断下探,汽车消费不断升级,消费者越来越注重品牌和品质,而“廉价”往往代表了“低质”,这样的标签成为影响中国品牌销量的重要原因。
  
  此时,中国品牌纷纷选择放慢脚步,重塑品牌形象,提升产品品质。比如奇瑞汽车,就在年销量创下历史新高的2010年开启了战略转型,从追求“速度、销量、规模”的发展模式向追求“品质、品牌、效益”的发展模式转型,并启用了全新品牌LOGO,在全新战略下推出的艾瑞泽7和瑞虎5系列车型品质大幅提升,奇瑞的单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上。吉利也于2014年提出回归“一个吉利”战略,集中优势资源,潜心打造符合消费者需求的汽车精品。2015年上市的吉利博瑞,售价进入了15万~20万元区间,上市以来销量一路走高,月销量已突破5000辆。
  
  从哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、长安逸动等这些热销的中国品牌车型来看,中国品牌的产品品质和形象确实与几年前大不相同。J.D.Power最新发布的2015年中国新车质量研究SM(IQS)结果也表明,中国品牌在不断进步,2015年中国品牌和国际品牌的每百辆车问题数分别为120和98,中国品牌和国际品牌之间的2015年新车质量差距创历史新低,J.D.Power认为中国品牌将会在2017年达到与国际品牌同样的水平。
  
  由逆向开发向正向研发转变
  
  逆向开发是从模仿入手,通过拆解其他企业的产品,进行二次研发形成自己的产品,这种方法投入少、见效快,对于起步较晚的中国汽车工业来说,是初入门的必经阶段,而前些年的中国品牌汽车大多都可以找到“山寨”的影子。不过,当发展到一定时期,逆向开发会造成企业缺乏核心技术、产品竞争力不足。所以,即使正向开发需要的投入大、成本高、回报周期长,且存在诸多不确定因素,中国品牌企业为了更长远的发展也开始向正向研发转型。
  
  中国品牌汽车企业不仅开始注重车的外形原创设计,更在研发上持续投入,建立起较完整的研发体系。长城汽车在保定建立了哈弗技术中心,吉利收购沃尔沃后借助其资源设立了欧洲研发中心,一汽、东风、北汽、广汽等也都有各自研发中心,长安更是建立起了“五国九地”的全球研发体系。
  
  长安汽车集团董事长徐留平认为,长安能率先实现自主品牌乘用车年产百万辆,首先离不开持续的研发投入。截至“十二五”长安研发投入共达450亿,目前拥有5635项专利技术和110项科技创新成果;同时,长安建立了汽车研发流程体系(CA-PDS)和产品试验验证体系(CA-TVS)两大体系,并构建了全球研发体系,通过全球研发体系的高起点,提高自主创新能力、产品开发能力。经过持续研发投入,从逸动开始,长安的产品力大幅提升,不论是在轿车、SUV还是MPV领域都有叫好又叫座的产品。
  
  而奇瑞汽车董事长尹同跃认为,只有自主研发和创新能力才是中国汽车工业的出路。奇瑞经过5年的艰难转型,牺牲了销量与荣誉,换来了对研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系进行优化和重建,特别是产品研发体系,按照国际标准产品研发体系和流程建立起“V字形”正向开发体系,产品开发实现了从市场到市场的闭环。奇瑞通过艾瑞泽5开始第二阶段的转型升级,而经过平台化和模块化的升级,奇瑞新产品的成本和效率优势将逐步显现。
  
  布局未来发展
  
  在日前举行的“中国品牌汽车发展2025”高峰论坛上,中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,中国品牌在“十三五”期间有发展优势,一方面中国品牌的经济、技术实力远非昔日可比;另一方面,中国消费者对于名牌的崇拜有所减少;再者,“十三五”期间中国品牌和外国品牌都会经过市场淘汰,而这对中国品牌来说是有利的。
  
  从2015年的成绩看,中国品牌的发展取得了一些阶段性成绩,尤其是在SUV领域的产品崛起。面对新能源、智能化的发展趋势,中国品牌企业也纷纷围绕未来热点进行布局,以把握住市场机遇。长安就计划向新能源汽车投入180亿元,规划34款车型,实现到2020年新能源汽车累计达到40万辆的目标;奇瑞则计划未来5年形成全新三大产品平台,开发10款全新产品,不仅要生产安全节能环保的汽车产品,还将关注未来交通出行方式;长城汽车也开始继续发展轿车业务,并在未来接入新能源汽车规划;吉利更是提出了“从传统汽车企业像新能源汽车生产企业转型”的新能源汽车发展规划。
  
  中国品牌的发展犹如一场马拉松,现在的阶段还只是刚刚起步。面向未来,中国品牌汽车企业还需调整好节奏,保持定力,直面竞争和挑战,坚持不懈的努力下去,厚积而薄发。
(来源:中国工业报)

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