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90后数控车工为火箭打造零件

2015年12月09日 08:50中国机床商务网作者:刘春霞点击:5803

  【中国机床商务网 机床人才】每当听到我国有运载火箭发射成功的消息,90后小伙周清总会升起一股自豪感——那上面,或许就有自己亲手加工的零件!作为上海航天精密机械研究所的一名数控车工,他的日常工作就是为运载火箭、战术武器打造各种构件。通过刻苦钻研,年纪轻轻的他已是技术骨干,并获得2015上海首席技师称号。
  
  从美术改行学车工在校屡拿全国奖
  
  第一眼见到周清,很难把他与技术能手画等号——高高瘦瘦、皮肤白皙、眼角挂着微笑,俨然就是一个邻家大男孩。而当他站在数控机床旁边工作时,那专注的眼神、麻利的动作,立马就展现出了技术骨干的老道。
  
  “我以前是学美术的,画了两年素描。”周清说,因为觉得画画没意思,高二那年他毅然从安徽老家来到上海大众工业技术学校读了中专,“当时只是觉得男孩子应该学点技术,所以就选了数控专业。”不过,让周清没有想到的是,在这个专业上他表现出了浓厚的兴趣和很高的天赋。
  
  “数控技术是利用数字化的信息对机床运动及加工过程进行控制的一种方法,就是通过编程定义走刀路线、完成以前手动的动作,就像自动驾驶一样。”说起自己的专业,周清滔滔不绝,而他的专业能力在学校也是出类拔萃,“那时学校有个特色班,就是从各个班挑选一两个学生出来重点培养,我是其中之一。”
  

周清正在工作
 
  作为技术尖子学生,周清在校期间就频繁参加各种技术比赛。三年里,他参加了两次全国职业院校技能大赛,两次都获得了一等奖;参加了一次全国数控技能大赛,获得了中职组全国第五名。“这个成绩当时在学校也是创了纪录的,我是数控专业唯一一个连续两次拿金牌(一等奖)的,这一纪录好像现在也没被打破。”而由于周清的成绩优异,带他的老师也被学校评为金牌教练。
  
  在外地比赛过程中,周清认识了不少朋友,其中就有代表航天部门参加比赛的技术能手,而通过与他们的交流,周清也开始对航天领域感兴趣,“以前总感觉火箭是很高大上的东西,不可能和自己有什么联系,但了解之后才知道,火箭的很多零部件都是手工打造的,所以就很感兴趣。”
  
  毕业后,周清如愿以偿,进入了上海航天精密机械研究所成为103车间车三组的一名数控车工。
  
  花两年成为最小技师加工零件精度高
  
  2011年周清进入上海航天精密机械研究所后,首先被分配到了普车车间磨练基本功,“普车车间的机床都是手动操作的,没有编程,所以非常锻炼基本功。”他说。
  
  在普车车间的日子里,周清知道了什么叫“严慎细实”,并在实际工作中一直秉承这一精神。“师傅告诉我,工作一定要专注,不能首件是对的,后续就不关心了。在加工过程中要能通过铁屑的颜色、形状判断刀具的磨损程度。”由于技术功底本来就比较扎实,仅半年后周清就调入数控车间,开始负责数控车床的操作兼编程工作。
  
  上海航天精密机械研究所隶属于上海航天局,主要承担航天八院运载火箭、战术武器总装测试及其他宇航产品结构件制造和强度环境试验等任务。而周清和同事们每天的工作,就是为火箭、战术武器型号产品加工各个部位的零部件,而这些零部件对精度的要求可谓苛刻。
  
  “我们加工的零部件中,精度要求最高的达到0.005毫米。”这是一个什么概念呢?普通一张A4纸是0.1毫米厚,也就是说周清他们加工的零件精度要达到一张纸的1/20。
  
  尽管加工精度要求高,但并没有难倒周清。在研究所,车工的职级从低到高分为中级工、高级工、技师、高级技师、特级技师这么几档。2012年周清就获得了上海市职业鉴定中心颁发的数控车工技师证书;2013年,在进单位仅两年后,他被聘为上海航天精密机械研究所的技师,“当时应该是单位技师里面年龄最小的。”而现在,周清所在的车三组除了组长江海文是特级技师外,其余13人中只有2个技师,周清是其中之一。
  
  不断创新
  
  数控代替手工加工零件缩短11个小时

  
  踏实、勤奋,是工友们对周清的一致评价,虚心、好学是师傅们给他的通常注解。而“闲不住”的周清工作中总是在琢磨如何让数控车发挥更大的功用。
  
  某型号燃气舵轴一直沿用以普通车床和外圆磨床进行各阶梯轴外圆加工的工艺方案,工序包括粗车、半精车、精车、磨、钳,既繁琐又分散,且磨削过程中需对各阶梯轴外圆尺寸进行反复测量和磨削,磨削时间约占总机加工工时的40.4%。
  
  2012年9月至10月,周清尝试使用数控车代替普通车床,将原来的4道工序集中为数控车1道工序。选用优质刀具,优化切削参数,使得加工工时由14.1小时减少到2.9小时,工效提高了4.8倍。这项“以车代磨”的加工方案还推广应用于多种型号的燃气舵轴、舵轴、联轴等类似零件的加工,显著提高了诸多零件的加工效率,极大缩减了生产成本。
  
  2013年,在研制某型号产品的供气嘴时,团队犯了难,要在指甲盖儿大小的零件上加工出直径为0.9毫米的气流通道,非常不易。初生牛犊不怕虎的周清又主动接下了这项艰巨任务。起初,刀具一碰到产品就会产生裂纹,周清并没有气馁,他从头开始分析材质、对比装夹方式、调试切削参数。经过无数次的比对试验,周清终于打通了这个堪比绣花针的气流通道。
  
  2013年3至5月,周清又通过技术学习及试件加工,自制外圆内方的“衬套”工装和软爪工装,很好地解决了“定心”问题,装夹时间由原来的5分钟缩短至1分钟,装夹效率提高了4倍,大大改善了同批次三通密封槽的一致性和互换性,加工效率提高了30%以上。
  
  不断自省
  
  “我也出过"废品"但愿这是最后一次”

  
  “我们内部有"零废品率"的要求,但我也做坏过。”周清说,那次是加工翼轴,当时机床的对刀仪有问题,但他却没发现,“对好刀我就直接做了,因为这个都做过太多次了,所以没有仔细检查。”很快,周清就感觉到有点不对劲,停下来一测量,果然偏差了0.2毫米。
  
  “事后检查,对刀仪本身没有问题,是铁屑没扫干净导致对刀仪没有到指定位置。”这次偏差让周清罚了钱,也让他对工作中的程序要求有了更深刻的认识,“下刀之前的检查程序必须要严格执行,切削参数、刀具参数要一一检查对应,对刀点、各种定位点是否准确一定要确认。不管做了多少次,每一次都要仔细、认真。”
  
  在这样的自我要求下,周清手中再也没出过“废品”,“那次是我参加工作以来唯一一次,希望也是最后一次。”周清伸着一根手指头说道。
  
  在周清所在的车三组,组长江海文是唯一一个特级技师,堪称是车工“老法师”。对于周清这个后辈,江海文很是欣赏。
  
  “他身上有一股很明显的"牛劲",这在90后中是比较少的。工作中不但认真、仔细,遇到挫折也不会退缩,很有韧性。”江海文说,对于车工来说,沉稳的性格很重要,既要善于学习思考,还得能沉得住气,“他的性格比较适合这一行。”
  
  江海文坦言,周清身上有自己年轻时的影子,“他的基本功扎实,起步比较高,而且善于发现问题、研究问题,坚持下去能力还会进一步提升。”
(来源:青年报)

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