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天然气商用车销量回落 遭遇新能源车分流

2015年08月27日 10:49中国机床商务网点击:5092

  【中国机床商务网 机床上下游】随着能源价格和市场需求方向的变化,天然气商用车的销量在前两年冲高后开始回落。
  
  根据工信部数据,今年1~7月,天然气客车产量为1.66万辆,比去年同期的2.76万辆的产量下滑了4成。同期,天然气卡车市场累计产量为1.04万辆,比去年同期的2.3万辆也大幅下降54%。
  
  此前,天然气客车曾因经济和环保的特点成为大量城市客运公交的选择。然而,记者了解到,随着今年来柴油的大幅降价,天然气客车的经济性大打折扣;另一方面,随着新能源电动公交逐步占据推广席位,天然气客车在市政采购上也逐渐边缘化。
  
  然而,在部分客车企业和市场专家看来,随着天然气探明储量上升,天然气商用车仍有发展空间,因为相较于新能源车,天然气在客车上的应用将更为方便成熟。
  

新能源车(图片来自网络)
 
  天然气客车经济性减弱
  
  实际上,天然气商用车销量的下滑已经让部分企业率先感受到了寒意。
  
  根据工信部的统计数据,在天然气客车领域,占比最大的宇通客车今年前7月的销量仅2980辆,同比减少44%;北汽福田则减少19%至2077辆。而在天然气卡车市场中,陕汽销量下滑61%至2610辆,一汽下滑71%至1207辆,中国重汽则下滑66%仅为907辆。“柴油价的下滑让天然气卡车的使用成本优势变得不再明显。”一位熟悉中国重汽的人士向记者表示。
  
  据了解,8月24日,北京的柴油价格为5.57元每升,比年初的5.97元下降了6.7%。实际上,自去年9月至今年8月,国内汽柴油价格共进行了15次下调,而上调次数仅为5次。不仅如此,天然气客车的价格还高出柴油车约30%。在这种情况下,天然气客车的经济性减弱,对该车型的销量造成了一定影响。
  
  全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜告诉记者,“公交采购的下滑是导致天然气客车下滑的原因。”而广发证券的研报显示,今年上半年,国内公交客车的采购量下降了23.26%,这对于天然气客车的销量造成很大打击。
  
  据了解,天然气卡车和客车销量下滑的原因不尽相同。“卡车销量整体在下滑,天然气卡车这一细分市场的下滑并不奇怪。”杨再舜表示。
  
  据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)统计,今年前7月国内卡车销量比去年同期大幅下降16.1%。而在杨再舜看来,比起柴油价格的变化,卡车市场整体需求的下滑才是天然气卡车下滑的主因。
  
  相比之下,客车的销量并没有太大幅度的下滑。据中汽协统计,前7月客车整体销量仅出现0.5%的下滑,天然气客车近4成的销量降幅显然并不全由客车需求的变化导致。
  
  商用车电动化遇挑战

  
  虽然天然气客车和卡车销量下滑有不同的个性化因素,但导致他们下滑的一个共性原因则是新能源商用车的分流。
  
  工信部的统计显示,今年前7月,纯电动商用车产量达到2.61万辆,比去年同期增长7倍;插电式混合动力商用车生产8041辆,同比增长85%。此消彼长之下,新能源商用车已经以3.4万辆的销量超过天然气商用车的2.7万辆。
  
  在客车这一细分市场,这样的分流则体现得更为明显。根据广发证券的报告,在天然气客车所依赖的公交领域,上半年新能源公交客车销售1.2万辆。“各地对新能源汽车的推广让新能源商用车的销量得到很大提升。”乘联会秘书长崔东树向记者表示,新能源客车的国家和地方补贴综合后高达44万~60万元,这让新能源商用车采购的价格成本优势得以体现。然而,随着新能源车补贴退坡机制的推行,未来新能源商用车的推广无疑将遭遇现实的挑战。
  
  与此同时,目前新能源车推广还面临基础设施不完善的现状。相比之下,起步多年的天然气商用车配套设施建设更为完善。按照规划,2015年底国内加气站总量会达到5000座左右,将会形成世界上最大的天然气汽车加气网络。
  
  崔东树告诉记者,与在减少中的石油不同,天然气探明储量在逐年上升,其中仅2014年的探明储量就大幅增长20%至187亿立方米。因此,在他看来,考虑到国内能源未来的发展和基础设施现状,“应该调整商用车简单的电动化推广政策,同时商用车天然气化也应成为商用车未来发展的重要路径之一。”
(来源:每日经济新闻)

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