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国产直升机产业需练好内功

2014年12月08日 13:39中国机床商务网点击:4841

  【中国机床商务网 机床上下游】直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动,也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。

  1949年新中国的成立,解开了新中国航空工业史上的新篇章。在国民经济和国防建设中具有重要作用的航空工业,作为国家工业体系的战略组成部分,也开始伴随共和国前进的步伐蓬勃发展。1956年10月16日,航空工业领导机关决定仿制生产苏制米-4直升机,共和国的直升机工业从此诞生,直升机工业的创建也标志着新中国拥有了完整的航空工业。从1956年到2006年,50年来我国直升机工业从跟踪仿制到自主开展机型的独立研制,到现在勇敢参与国际合作,与国外大企业展开平等竞争,共担风险,利润均摊,在这条从小到大、从弱到强的发展之路上,尽管期间经历了艰难曲折,但我们从没有退缩,正因为如此,才迎来了直升机工业健康发展的崭新时期。
  
  在上月闭幕的第十届中国国际航空航天博览会期间,中航工业直升机公司与国内外多家客户签署了近百架直升机销售合同,成为我国直升机产业发展的又一里程碑。
  
  作为中航工业集团旗下专注于直升机的业务板块,中航工业直升机公司近年来大力发展民用直升机产业,逐步形成了以天津为核心,景德镇、哈尔滨和保定三地为依托的直升机产业布局,并发展了较为完整的民机产品谱系。
  
  然而,我国直升机市场主要被欧直、俄直、西科斯基、贝尔、阿古斯特·韦斯特兰等外资品牌占据。专家指出,我国直升机产业与发达国家在产品、技术、设备和资金投入等方面还有诸多差距。
  
  近百架订单在手
  
  中航工业直升机公司与中国旅游电视委员会等共同签署了战略合作协议,将联合启动“红色航空旅游项目”和“空中看美丽中国”项目;中国旅游电视委员会还与中航工业直升机签署20架AC311直升机采购协议,AC311直升机未来将逐步分布在主要红色旅游景点,为游客提供航空旅游服务。
  
  此外,中航工业直升机分别与河南贯辰通用航空有限公司签署通航战略合作协议及7架AC311采购协议;与沈阳航空航天大学签署通航战略合作协议,并与沈航旗下辽宁锐翔通用航空有限公司签署2架AC311采购协议;与上海金誉阿拉丁投资管理有限公司签署4架AC311采购协议。
  
  中航工业直升机昌航分别与四川中航通用航空产业集团有限公司签署战略合作协议及10架AC311采购协议,并签署2架AC311销售合同;与甘肃庆阳百昶投资有限公司签署1架AC311销售合同。
  
  据悉,中航工业直升机将与上述几家客户开展通航领域的合作,并共同推动AC311直升机在河南、辽宁、上海、四川及甘肃地区通航市场上的应用。此外,中航工业直升机哈飞还与中航国际签署6架运12飞机的采购协议;与俄罗斯FLY公司签署4架Y12飞机采购协议;与中航技签署30架直9直升机采购协议;与保利科技签署5架直9直升机销售合同。
  
  业内人士分析,上述一系列协议和合同的签署,标志着中航工业直升机市场开拓取得新进展。中航工业直升机近年来陆续推出了2吨级AC311、4吨级AC312、13吨级AC313民用直升机,均取得中国民航适航证和生产许可证,通过AEG运行审查,并实现批量销售。目前正在研制7吨级AC352和3吨级AC3X2民用直升机。在服务方面,中航工业直升机充分发挥本土化优势,为客户提供超常规的技术支援和保障服务。同时可以为客户提供培训、托管、运营支持等一体化的集成服务,解决客户购机的后顾之忧。中航工业直升机具备了为国家经济建设、社会公共服务和通航运营提供优质直升机产品和集成服务的能力。
  
  核心能力有待打造
  
  中航工业此前公布的数据显示,世界平均每百万人口拥有5架直升机。我国平均每1200万人才拥有1架直升机,为世界平均水平的六十分之一;如按国土面积计算,我国每10万平方公里才拥有1.3架直升机,为美、英、法、日、俄等国平均水平的五十分之一,我国直升机市场具有巨大的发展潜力。
  
  巨大的市场给了国产直升机加快发展的机遇,然而,我国直升机产业的核心技术能力还有待完善。记者采访获悉,尽管包括AC311在内的多款国产直升机具备完全自主知识产权,但其发动机、显示器、航电系统等关键部件很多仍是外资品牌。
  
  业内专家也指出,我国的直升机研发能力在“十五”、“十一五”中取得了一定进展,建立了国内一流的试验手段,也突破了以直升机总体设计和旋翼体系为代表的核心技术,基本具备了第三代直升机的研发能力,但跟国外先进的直升机相比,还是有一定差距。
  
  制约我国直升机发展的因素主要有三个:一是以用户需求为核心的设计理念还未完全形成。二是直升机的核心技术有所欠缺,还需要在“十二五”、“十三五”期间进行攻关。三是作为直升机产业,不仅是直升机行业本身的事,也关系到支撑产业发展的相关技术基础。
  
  事实上,制约我国直升机产业发展的因素涉及很多方面,既有产业管理方面的,也有技术支撑方面的,还涉及国家相关政策领域。中航工业副总经理李方勇曾表示,直升机是国家高新技术型战略性产业,要实现中国直升机产业跨越式发展,必须是国家、社会和企业三方共同发力。他建议,在符合国际商贸规则的前提下,要继续给予国产直升机一定的支持。
  
  在李方勇看来,在直升机领域,特别是民用直升机领域,我国必须有自主品牌,这样才能提高直升机产品在全球市场的竞争力。只有通过技术领域的创新、商业模式的创新、打造直升机产业的全价值链,才能使中国直升机具备与国外品牌正面交锋的能力,也才能最终成为世界品牌。
  
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  国产民机首次出口发达国家
  
  中航工业直升机哈飞与美国维信航空公司日前签署20架运12系列飞机的销售合同,包括18架运12E和两架运12F飞机。这是国产民机首次进入发达国家市场,标志着运十二飞机已经被美国市场认可,在中国民机发展史上意义重大。
  
  据悉,这批运12飞机将用于美国拉斯维加斯到大峡谷之间的旅游观光和短途客货运输,飞机在5年内陆续交付。签约双方对运12飞机在美国及北美的市场前景充满信心。中航工业直升机哈飞还与美国AstraAero公司签署了运12全系列飞机的销售代理,市场开发和售后服务协议,为运12产品在北美的完整化发展打下扎实基础。运12轻型多用途飞机是惟一取得美国FAA型号合格证的国产民机,这是运12成功打入美国市场的必要条件。正是运12具有使用简单、机动灵活、可在简易跑道上起飞和着陆、用途广泛等突出特点,它得到了国内外用户的普遍青睐。运12飞机已交付国内外用户近200架,其中国内近70架,国外近130架,是交付量最大的国产民机。
(来源:中国金工网)

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