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城市轨道交通装备从国产化到国际化 发展动力来自科技创新

2014年11月13日 11:54中国机床商务网点击:5583

  【中国机床商务网 机场上下游】10月23日下午,中国北车在美国面向全球的招标中首次胜出。美国马萨诸塞州交通局正式批准向中国北车采购284辆地铁车辆。这是继2011年获得法国的订单后,中国北车再次获得欧美国家的轨道交通装备整车订单。
  
  自此,中国北车轨道交通装备实现了亚洲、欧洲、南美洲、北美洲、非洲、大洋洲六大洲的覆盖。
  
  早在3月17日,中国南车在南非约翰内斯堡市与南非国营运输公司签订价值超过20亿美元的电力机车销售合同。这是目前我国轨道交通行业企业所获海外最大订单。
  
  近年来,中国轨道交通行业的两家领军企业进入国际化发展收获期,出口额大幅提升,国际化程度不断提高。中国的动车组、城市轨道列车、电力机车的高端产品,纷纷进入世界市场,已经在全球八十多个国家和地区拥有了自己的用户。
  
  从间接到直接,从行商到坐商,出口模式不断升级
  
  从1991年到1996年,历经6年的竞标和谈判,北车长客(当时的“长春客车厂”)做成改革开放以后中国轨道交通装备的第一单生意:获得价值1.3825亿美元的伊朗德黑兰地铁车辆订单。但是,当时长客自己没有进出口权,217列地铁列车从大连港口出发到达伊朗的国际旅程,是通过进出口公司帮助完成的。
  
  中国企业的国际化进程起始于上世纪八九十年代。当时长客等铁路机车制造企业隶属于原中国铁路机车车辆工业总公司(中国南车、中国北车的前身),自己并没有进出口权。与外国做生意,把车辆卖到国外实际上是先卖给进出口公司,由进出口企业作为中介帮助完成后续的程序。
  
  从间接到直接,从行商到坐商。开始不能直接做进出口生意,后来虽然可以直接出口了,但开始是游商、行商,往往赔本挣吆喝。在轨道交通装备这种高端市场,既无品牌又无实力,科技附加值又有限的情况下,中国的相关企业在相当长的时间内,在国际市场上几乎没有话语权。
  
  新世纪以来,尤其是最近几年这种情况有了改变
  
  2010年,中国南车株机公司守望了十年的马来西亚吉隆坡项目有了突破。马来西亚交通部投资40亿元建设吉隆坡南北城际交通项目。株机公司不但中标这个项目,还将自己的商业模式进行了升级。
  
  针对客户前期采购的其他国家的车辆,由于没有维修保养最后几乎无车可用。株机公司因此提出在吉隆坡建设城际动车组“4S店”的构想。这个建议很快得到马来西亚交通部的认可,获签2.7亿元的维修保养合同,南车吉隆坡维保有限公司因此得以成立。南车株机公司在输出产品的同时,也输出了服务。
  
  同样是这家企业,2012年中标土耳其安卡拉地铁25亿元项目。2013年,中国南车土耳其制造中心成立,标志着中国高端城轨制造基地落户欧洲,实现从中国向欧洲输出产品到输出技术和生产制造的出口升级。
  
(来源:科技日报)
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