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C919开启国产大飞机制造时代

2014年06月06日 11:17中国机床商务网点击:4916

  导读:我国自主研制了C919大型客机样机,下半年有望进入总装阶段。C919大飞机项目的逐步量产,将拉动配套设备市场规模,给军工行业带来业绩支撑。从C919飞机成本构成来看,起落架、机轮刹车系统成本各占1/12,前机身和中后机身约占总造价10%。由此可以推算,机轮刹车系统市场规模约为100亿元,结构件业务收入也达百亿规模,机构预计结构件未来20年需求将超过500亿元。
  
  国家主席习近平2014年5月23日登上我国自主研制的C919大型客机样机,指出“我们要做一个强国,就一定要把装备制造业搞上去,把大飞机搞上去。”
  
  此前5月15日,C919前机身大部段在江西南昌成功下线,标志着我国大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始,下半年有望进入总装阶段。
  
  机构预计,按照每架飞机5000万美元,累计订单400架计算,C919潜在市场规模达千亿元。随着大飞机制造水平提升、支线飞机对外出口提速,刹车系统、光电器件等航空配套设备也将迎来发展机遇。
  

资料图片:我国国产大飞机C919设计模拟图

  把大飞机搞上去
  
  5月23日,习近平主席来到中国商飞设计研发中心,走进综合试验大厅,登上自主研制的C919大型客机展示样机,坐在驾驶舱主驾驶的座位上,了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪表情况。穿过飞机客舱时,他两次在座位上坐下来感受。
  
  在试验大厅里,习近平主席对闻讯赶来的人们说,我们要做一个强国,就一定要把装备制造业搞上去,把大飞机搞上去,起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场,过去有人说造不如买、买不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机,并叮嘱商飞负责人:“中国大飞机事业万里长征走了又一步,我们一定要有自己的大飞机。”
  
  此前5月15日,C919前机身大部段在江西南昌成功下线,标志着中国大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始,下半年有望进入总装阶段。
  
  据中航工业洪都C919项目现场工程负责人郑和兴介绍,C919前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱,由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成,筒状结构包含1600多项零件,涉及近2000项工装,采用以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料。“这在国内民机应用上尚属首次。”郑和兴说,采用第三代铝锂合金材料可以减轻飞机重量,提高机身强度。
  
  中国商飞新闻发言人刘林宗曾对媒体表示,一架现代大型商用飞机通常由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成,项目研制往往由几百家国内外单位参与,项目管理的难度和复杂性远远超出一般工程项目。特别是近年来世界商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺,大大增加了研制的难度和风险,C919大型客机项目也不例外。
  
  据中国商飞在第六届中国航空工业制造国际峰会上透露,目前C919已取得400架订单,计划今年6~7月完成机身各个部件的交付,11月完成结构总装下线。2015年6月正式下线,10月份进行首飞,预计2017年12月完成适航取证工作。
  
  相关设备迎来利好
  
  C919大飞机项目的逐步量产,将拉动配套设备市场规模,给军工行业带来业绩支撑。从C919飞机成本构成来看,起落架、机轮刹车系统成本各占1/12,前机身和中后机身约占总造价10%。由此可以推算,机轮刹车系统市场规模约为100亿元,结构件业务收入也达百亿规模,机构预计结构件未来20年需求将超过500亿元。
  
  此前4月15日,美国航空产品供应商联合技术航空系统与中航工业旗下的中航机电系统有限公司在陕西西安市高新技术产业开发区宣布,其合资公司西安中航汉胜航空电力有限公司(AUAE)厂房正式启用,为中国商飞C919大型客机开发并制造电源系统,同时为联合技术航空系统的国际市场提供产品。
  
  联合技术航空系统电源系统总裁蒂姆·怀特告诉记者,此前联合技术航空系统就曾为ARJ21、新舟60等国产飞机提供过电源产品。在此次C919电源系统的研发工作分工中,将有30%由AUAE完成,40%由联合技术航空系统完成,另外30%则由中航机电完成。最终,产品都交由AUAE制造并交付。
  
  “AUAE的工作将覆盖C919客机电源系统的全寿命周期,包括产品的设计研发、生产制造和售后服务”。蒂姆·怀特表示,在投产之初,AUAE主要为C919提供电源产品,但在产能方面仍留有余地,以便未来为C919以外的国际客户提供电源产品。
  
  值得关注的是,成飞集成将不晚于6月19日复牌,拟注入中航工业集团防务装备资产。4月下旬彭博社曾报道中国可能最快在一个月内公布军工改革扶持政策,推进军工科研院所的体制改革,目前已临近时间点。同时,地缘局势紧张等因素,均有望刺激军工板块市场情绪升温。
  
  总体来看,C919大飞机项目带来的业绩释放、国防预算的稳步增长和军工改革方案的出台预期,使得军工行业已步入改革元年,相关设备公司将分享行业改革和业绩提升的双重机遇。
  
  C919大飞机的研制,是提升我国工业化水平的重要引擎。但与欧美发达国家相比,我国民用大型客机在设计理念、制造方法、技术基础、科研设施、创新能力与核心技术掌握等主要方面都存在较大差距。
  
  当今世界,仅有美国、欧盟和俄罗斯有制造大飞机能力,而占领国际商业市场的只有美国波音、欧洲空客。C919的研制,就是要冲击“AB争霸”局面。中国商飞试飞中心副主任黄炜告诉记者,减阻5%,减排50%,减重2%;采用新技术,发动机驱动力比现在运营同等座级机型降低燃油消耗12%~15%。中国人就是要在未来竞争中不落下风。
  
  150座级、标准航程4075千米,巡航速度每小时828千米、国际最先进发动机和机载系统,与目前全球最畅销客机B737、A320等级相当——中国大飞机之梦,C919距实现渐行渐近。
(来源:中国联合商报)

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