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中国汽车是否产能过剩?

2014年04月14日 09:47中国机床商务网点击:5005

  导读:统计数据显示,去年我国汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆,同比增长14.8%和13.9%,产量超出销量13万辆。这是中国汽车行业三年来首度出现供大于求现象。我国汽车产业是否产能过剩?
  
  一边是汽车企业纷纷跑马圈地建厂扩能;另一边却是中国汽车产销量三年来首度出现供大于求。在中国经济“减速换挡”的关键时期,已经在不少产业出现的产能过剩问题,会否在汽车产业再现?成为博鳌亚洲论坛与会嘉宾热议的话题。
  
  三年来首现供大于求
  
  统计数据显示,去年我国汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆,同比增长14.8%和13.9%,产量超出销量13万辆。这是中国汽车行业三年来首度出现供大于求现象。
  
  另外,则是大批车企一轮接着一轮的产能扩张潮。上海通用、一汽大众和上海大众等合资车企的扩能速度要快于竞争对手,更是快于自主品牌车企,它们将产能不断向中西部地区延伸。根据上海通用的计划,到2015年汽车产能将达到每年500万辆;目前上海大众在建项目有3个,一汽大众将在武汉建立在中国的第五个工厂,按照计划,大众2018年在华产能要达到400万辆。
  

中国汽车是否产能过剩?
 
  之前扩能的理由是,在我国汽车市场潜力不断释放的情况下,很多车企都表示产能不足阻碍其占领市场,因此纷纷扩能。
  
  事实上,近年来全球汽车业除了美国和新兴市场之外,发展前景并不乐观。供求基本平衡的局面被打破后,中国汽车年销量跨越2000万辆似乎又让汽车业看到了继续高歌猛进的希望。欧美等车企纷纷进入中国市场,迅速占领阵地。
  
  不过,国内市场需求一旦萎缩,将面临严重的产能压力,交通拥堵、雾霾等末端影响也将加剧。
  
  中国汽车产能过剩了吗?
  
  “我认为存在结构性过剩问题。”北汽集团董事长徐和谊在论坛一开始便抛出了观点。他说,但是不存在产能过剩,我国千人拥有量现在是70多辆,和国际平均水平差近一倍。
  
  话音一落,坐在旁边的东风汽车总经理朱福寿也表示,目前中国汽车行业的产能利用率约为84%,是可接受范围。不过这十几年的发展,已经超出了预期,能源、雾霾、交通等问题整体把产能过剩问题放大了。
  
  记者注意到,在经济整体下行压力加大的前提下,我国钢铁、水泥等行业已经出现较为严重的产能过剩问题,而汽车产业已有一定的过剩压力。市场预测2016年左右整个产业很可能出现产能过剩,需加以警惕。
  
  “结构性过剩要依靠市场解决。”徐和谊说,目前还只是把眼界放在国内市场,并没有将国际市场纳入进来。2020年之前,产销量至少要有10%-20%走向国际市场,未来还会有更大比例,突破30%“走出去”。
  
  一旦真的出现产能过剩问题,怎么办?朱福寿说,应该回归产业本身,产能建设让市场自我调整。如果未来可能出现一些产能过剩,国家应该指导如何去消化,而不是一味限制。
  
中国汽车是否产能过剩?
 

  部分自主品牌面临出局风险?
  
  跳出隐忧,汽车业发展的正道在哪里?中国企业跨出国门完成国际化、重塑小排量车的价值导向,是不是回归理性的方向?
  
  徐和谊表示,看好一个市场,先做足做够,再考虑“走出去”。“国际市场看上去很美好,其实风险很大。”
  
  车企疯狂跑马圈地的背后,却是自主品牌市场占有率六连降的尴尬。中国汽车工业协会最新数据显示,今年2月自主品牌乘用车共销售50.37万辆,环比下降28.99%,市场占有率比去年同期下降4.60%,自主品牌的市场份额已连续6个月出现下降。
  
  朱福寿表示,中国汽车业自主品牌影响力远远不够,更谈不上规模。或许再过几十年,通过市场自行消化,有部分品牌会被淘汰。
  
  在出局压力下,部分车企已经把互联网概念融合进去,这可能是汽车运营变革的重要机遇。“未来汽车的发展一定是智能化汽车,汽车这个产业必须要和信息产业深度融合,不走这条路的企业死定了。”徐和谊如是说。
  
  不断攀升的汽车销量,以及汽车市场在全球无可取代的重要地位面前,我国汽车业在由大转强的道路上始终难有突破。“企业强而品牌弱”“制造强而研发弱”“引进强而出口弱”。或许,唯“规模论”的刹车该踩了。
(来源:西宁晚报)

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