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北车营业额再居世界榜首 轨道交通业利好机床

2013年11月28日 14:55中国机床商务网点击:5054

  【中国机床商务网】导读:据中国北车集团大连机车车辆有限公司消息,德国著名咨询公司SCIVerkehr公司近日公布了轨道交通装备行业年度排名,中国北车股份有限公司2012年新造机车车辆营业收入继续位居世界轨道交通装备行业榜首。
  
  排名显示,2012年位居前十名的轨道交通装备企业依次是中国北车、中国南车、加拿大庞巴迪运输部、法国阿尔斯通公司、俄罗斯运输机械股份公司、瑞士施塔德勒公司、德国西门子公司、美国GE公司运输部、俄罗斯乌拉尔车辆厂、美国三一工业公司。中国北车的营业额比后5名之和还要多。近5年中国北车的电力机车、地铁车辆和铁路货车销量均位居世界第一,时速300公里以上的动车组也位居世界首位。2012到2013年,中国制造的铁路机车、货车及地铁车辆迈入新西兰、爱沙尼亚、白俄罗斯、法国等发达国家,出口市场由发展中国家向发达国家跃进、出口产品由比拼价格向比拼技术和性价比转变。今年,中国北车营业收入正向千亿元目标迈进。
  
  大连是中国北车集团产品门类最齐全、企业最集中的城市。4家企业贡献了中国北车20%以上的产值。大连机车公司批量制造的和谐型机车总量占全国四成以上市场份额,全球每5台电力机车就有1台产自大连。截至今年10月底,该公司向中国铁路交付的HXD3C型电力机车累计达千台,全部用于客运牵引,成为中国铁路“客运王”。
  

 

  轨道交通业与机床业息息相关
  
  轨道交通行业对机床的需求大致分为四个方面,一是轨道加工和高速铁路路枕加工,二是机车和车辆的制造,三是车轮和车辆零部件的制造,四是轨道交通行业机车运行的日常维护。这四方面几乎覆盖了轨道交通从路网建设、车辆制造、运营维护等轨道交通全系产业链,目前轨道交通行业每年用于机床采购的金额接近70亿元。显而易见,轨道交通业已经成为当今中国机床市场一个非常重要的新兴客户群。
  
  例如中国铁路前六次提速的机车主要是以南车为主的DF11G型内燃机车,最近两年来,铁路提速以电力机车为主。但内燃机车还是具有不可取代的地位,尤其在提速货运机车方面。
  
  内燃机车是以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因,所以其发展落后于柴油机车。
  
  在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。柴油在气缸内燃烧,将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能,但并不用来直接驱动动轮,而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能,再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。内燃机车虽然有各种不同的类型,但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的,都是由柴油机、传动装置、走行部、车体车架、车钩缓冲装置、制动系统及辅助装置组成的。从中全局出发,内燃机车的需求量还是相当大的。全路内燃机车目前约有19000多台,此外,大功率调车机车目前在各机务段和煤矿、石油等大企业都急缺,据初步估算,每年的机车更新总量在600台以上。
  
  轨道交通行业与机床制造业的发展可谓相辅相成,相互促进。绿色且多元化、噪声低、污染少、低油耗、低排放以及具有高可靠性都是机床制造业发展的目标。相信我国轨道交通和机床制造业的前景会因彼此相互促进发展而更加光明。

        轨道交通复苏 北车收获重大项目订单

   中国北车10月20日公告称,公司于近日签订了若干项重大合同,合计金额约为人民币209.48亿元,约占公司2012年度营业收入的22.66%。
  
  随着轨道交通建设复苏,铁路建设投资步入了快速发展期。作为该领域龙头的中国北车,自然收获颇丰。
  
  公告显示,公司全资子公司唐山轨道客车有限责任公司和控股子公司长春轨道客车股份有限公司分别与中国铁路总公司下属相关铁路局签订了动车组销售合同,总金额约为人民币101.92亿元。公司全资子公司中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司及北京二七轨道交通装备有限责任公司与中国铁路总公司下属各铁路局签订了大功率交流传动电力机车销售合同,总金额约为人民币83.52亿元。公司控股子公司长春轨道客车股份有限公司与昆山市轨道交通投资发展有限公司和上海轨道交通申嘉线发展有限公司签订了地铁车辆销售合同,为上海轨道交通11号线北段延伸工程(安亭站-花桥站)提供地铁车辆,合同总金额约为人民币2.54亿元;与成都市地铁有限责任公司签订地铁车辆销售合同,为成都市地铁三号线一期工程和四号线一期工程提供地铁车辆,合同总金额约为人民币15.11亿元。公司全资子公司永济新时速电机电器有限责任公司控股子公司西安永电金风科技有限公司与新疆金风科技股份有限公司签订了总金额约为人民币6.39亿元的风电整机销售合同。
  
  市场分析人士表示,伴随国务院工作会议及铁路投融资体系改革的推进,铁路建设投资已定性为国家稳定经济增长的重要抓手。同时,“十二五”末期,年均新增铁路通车里程将接近8000-8500公里,原有规划投资总规模仅2.8万亿,2014-2015年仅余9000多亿投资,但两年内需完成通车超过1.6万公里。在此背景下,铁路投资上调的预期越加强烈。
  
  同时,高铁、城际项目在2013-2015年将持续通车,地铁项目将在2014-2017年迎来黄金发展期。因此,快速增加的线路必将带来巨大的车辆需求,预计未来动车、地铁车辆需求年均增速或将达到30%左右。
  
  据分析,公司动车业务占比有望从24%上升至25%-30%左右。值得指出的是,北车核心零部件国产化正不断取得突破,公司自主研发的“北车心”牵引电传动和网络控制系统的研发成功,自12年开始批量投入铁路机车及城轨车辆中使用,动车组控制系统也在研发中。产品结构的持续改善及核心零部件自给率的提升势必将催生公司利润率持续上升。

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