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汽车行业迈入了一个全新的微增长时代发展阶段

2013年02月19日 13:54中国机床商务网点击:5095

  JC35导读:自2001年中国加入世贸组织以来,中国的汽车产量从200万辆飙升至现在的近2000万辆。4S店从无到有,从一线城市拓展到二三线城市,截至2011年底全国4S店数量已突破1.5万家。与此同时,购车成本却大为降低——桑塔纳从18万元降到7万元,雅阁从30万元降到20万元。过去10余年,是中国汽车产业发展最快的黄金阶段,国人已经习惯了“高增长”。
  
  然而,在经历了2009年45.46%、2010年32.37%两年高增长的最后疯狂后,从2011年开始,国内车市进入了调整期,增速明显放缓。2011年国产汽车销量增长仅为2.45%,是13年来最低的一年。2012年销量增长为4.33%,调整仍在深化。
  
  在全球经济放缓,全国一线城市限购的背景下,经历了黄金10年的汽车产业终于放缓了脚步,行业迈入了一个全新的发展阶段———微增长时代。
  
  汽车行业进入微增长时代
  
  在国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲看来,微增长时代的到来与国内国际经济形势有关。“国内汽车行业前些年发展过快,在这个过程中政府还出台了一系列鼓励汽车消费的政策,这在一定程度上透支了市场消费。近两年,我国经济处于结构调整期,基建投入的减少和居民收入增速的相对减缓导致汽车消费乏力。另外,自金融危机后,包括美国、欧洲、日本在内的世界主要经济体一直未能摆脱经济衰退的阴霾,世界经济处于大的经济调整周期当中。”
  
  “2011年车市就开始进入缓增长阶段,中国车市连续3年销量保持在1800万辆以上,增长速度过快,必然进入调整期。此后,可能更多的是微增长。”资深汽车专家、新华社高级记者张毅如是说道。
  
  一汽-大众总经办公关科经理李鹏程则认为,出现“微增长”的最大诱因是汽车市场受到来自国内外经济环境变化的影响。他说,2011年以来,国民经济增速明显放慢,居民收入增长缓慢,这些因素影响了部分消费者的购车意向。
  
  “2012年是近年来汽车相关政策出台最多的一年,无论是限购也好,召回也好,还是新能源方面的一系列政策,都是中国汽车产业经过十余年的高速发展后在产业规范、产业链发展中不断完善的反映。2012年,中国继续坐稳世界产销第一的宝座,产销量双双跨过1900万辆的门槛。然而,在这个1900万辆的背后,国人也开始面临汽车社会初级阶段方方面面的问题,并开始去逐一解决。因此,2011年以来,汽车行业进入‘缓增长’时期,而自主品牌的增速更是进一步减缓,这些其实都是产业调整期的一个表现。”长城汽车总裁王凤英认为,“2013年‘缓增长’的趋势还将持续,这对企业的核心竞争力将是一个更大的考验。”
  
  “放缓是必然的,近两年中国汽车销售已经接近峰值。”在某资深汽车观察家看来,销售达到2200万~2500万辆就是中国车市的峰值。达到这个数量后,车市将进入平稳发展阶段。
  
  微增长下增长数量依然可观
  
  当前,中国车市进入“微增长”阶段已成为国内汽车业界的一个共识。受访的国内汽车企业人士多数认为,未来一段时间,国内汽车市场的增长率将与GDP增幅保持同步。包括奇瑞汽车黄华琼、东风悦达起亚苏南永、江淮汽车戴茂方、东风裕隆白清源、长安马自达况锦文、广汽乘用车徐育林、铃木(中国)岩濑大辅、一汽丰田须贺修二、长安福特马自达刘宗信、广汽菲亚特闫建明、华泰汽车宫艳艳、长城汽车谷建刚、长安标致雪铁龙蔡建军、北京汽车樊京涛、广汽本田合先庆、比亚迪汽车李云飞、风行汽车陈伟权、雷诺中国王政雄、福建奔驰柯瑞福、上海通用别克刘奇、广汽三菱李建军、莲花汽车杨军、上汽集团刘涛、上汽通用五菱温宏、东南汽车易善佑、安吉星李超、北汽威旺张朝翔、佳通轮胎钱平泰、飞驰商务车吴忠安在内的企业高层都认为,今后一段时间,国内汽车市场的增速将在5%~10%之间,刚性需求依然存在,市场依然将保持增长,不过增长较为缓慢,呈平缓增长的态势。
  
  同时,他们也表示,即便国内车市环境已与以前不同,但由于中国车市的基数庞大,微增长下的增长数量依然十分可观。
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