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德马吉的机床为中国的高铁保驾护航

2012年09月17日 17:40中国机床商务网点击:6370

  jc35导读:成立于2007年的智奇铁路设备有限公司,是中国专业的高速轮对生产企业,是伴随着中国铁路大提速的轨迹而生。2009年2月28日,公司具有世界先进水平的中国第一条高速动车组轮对生产线正式建成投产。投产仪式上,公司与青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、BST等签下了20亿元的轮对销售合同及意向书。高速动车组轮对生产线开工投产,不仅填补了国内在该领域的空白,而且使中国高速铁路建设技术进入国际先进行列。
  
  据智奇装备部部长马大琨介绍,目前智奇已经具备了年产动车组轮对5万对的加工、组装能力,已经可以基本满足国内所有动车组的需求。马大琨表示,“如此高效的生产能力得益于德马吉车铣复合加工中心等一系列的先进加工设备,正是这些先进的加工设备使我们的动车组轮对在保持较高加工质量的同时,还有着极高的加工效率。”
  
  严把质量关
  
  近几年,智奇抓住中国高速铁路快速发展的契机,将产品定位在快速发展的高速动车组轮对和城巿轨道车辆轮对上。智奇的动车组轮对产品覆盖了中国高速铁路和谐号动车组既有的CRH1、CRH2、CRH3和CRH5全部车系,时速200-380公里级全部速度平台,以及时速400-500公里超高速试验列车的轮对。此外,智奇还成功交付了泰国曼谷地铁车轴和广州地铁5号线车轴等地铁轮对零部件产品。
  
  轮对是高速动车组转向架的核心部件,其制造技术作为高速动车组核心技术之一,加工精度高、制造工艺复杂。据马大琨介绍,为了保证高速动车组运行的平稳和安全,动车组的相关零部件必须经过铁道部的相关安全验证,像动车组轮对这样的零部件对尺寸精度、形状精度等加工精度和加工质量要求极为严格,必须符合UIC、EN等相关欧洲标准和国际标准。因此,智奇从成立之初,就将产品质量放在第一位,多管齐下确保生产出高质量的动车组轮对。智奇购入的德马吉DMU125FD双工作台车铣复合加工中心等加工设备均为当今世界最先进的数控设备,采用的生产技术和工艺也是从意大利路奇霓公司引进的国际领先的高端技术。
  
  “基于动车组对于安全和质量的严格要求,智奇生产的动车组轮对,从原材料到成品,每一道工序都要严格把关。原材料都是国外进口的,经过严格的探伤检测合格后才会按照图纸工艺进行机械加工。在加工过程中还有两三道探伤工序,防止在加工过程中再出现内在的质量问题。”马大琨介绍说,“内在质量得以保障之后,我们开始把精力放在机械加工的各个环节,为了保证加工精度和加工质量符合图纸工艺的要求,我们购入的都是国际一流的加工设备,因为我们相信先进的加工设备是产品质量的最大保障。德马吉DMU125FD双工作台车铣复合加工中心就是智奇根据动车组轮对加工的需要,从众多品牌供应商中选出的最适合智奇产品加工需求的设备。”
  
  助力安全行
  
  智奇的加工现场拥有诸如德马吉DMU125FD双工作台车铣复合加工中心、意大利GILARDONI超声波探伤设备、美国GE超声波探伤设备、捷克AMEST车轴车轮自动测量机等一大批先进的加工设备。“智奇就是凭借这些国际一流的加工设备,以及先进的加工、组装工艺技术,确保了高速铁路动车组轮对产品的高品质、高质量。”
  
  其中,仅德马吉的车铣复合加工中心就有6台,包括1台DMU125FD单工作台加工中心和5台DMC125FD双工作台加工中心。据马大琨介绍,智奇当初选择德马吉的车铣复合加工中心就是为了加工动车组轮对中的车轮。车轮作为动车组轮对中最难加工的部件之一,其材质符合欧洲标准和国际标准的R8T等,直径有φ860mm和φ920mm两种规格,轮缘宽度为135mm,轮缘高度为28mm,其特殊的材质和形状都决定了其加工难度之大。尤其是轮缘和踏面的加工精度,不仅影响车轮的磨耗和使用寿命,而且直接关系到机车车辆的曲线通过性能和走行质量。“德马吉DMU125FD单工作台加工中心和DMC125FD双工作台加工中心X、Y、Z轴的行程达到1,250mm、1,250mm、1,000mm,加工工件尺寸达到φ1,250mm×1,600mm,负载重量达到2,300kg,这些技术参数几乎就是为加工动车组轮对车轮量身定制的。”
  
(来源:中国机械与金属)
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