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ISO7637-2汽车电子干扰测试系统

产品报价:¥10

更新时间:2014-10-14访问次数: 1637次

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厂商性质:生产商牌:

公司名称: 苏州泰思特电子科技有限公司号:

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随着汽车的操作和安全性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统,随着汽车智能化技术的普及,越来越多的电子产品被汽车生产商所采用,比如汽车电子制动系统,电子控制传动系统,电子控制转向系统,汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求,以增加车辆运行的安全性和可靠性及电磁抗扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术,汽车安全技术同为汽车共性技术。

详细信息 在线询价

企业名称
苏州泰思特电子科技有限公司
联 系 人
娄军
企业类型
生产型企业
电子邮箱
联系电话
联系传真
企业地址
苏州高新区金山路198号
在线
所属地区
江苏
邮政编码
215000
产品介绍
随着汽车的操作和安全性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统,随着汽车智能化技术的普及,越来越多的电子产品被汽车生产商所采用,比如汽车电子制动系统,电子控制传动系统,电子控制转向系统,汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求,以增加车辆运行的安全性和可靠性及电磁抗扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术,汽车安全技术同为汽车共性技术。新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式颁布实施,该指令增加了对零部件瞬态抗扰度的测试要求,参考标准为ISO 7637-2 、-3。
EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。
标准
ISO7637-2:2004和 GB/T21437-2008
优点
参数
汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求. 脉冲P1 模拟由于关断感性负载(如雨刷器马达)产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压,脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下,负载开关开路所产生的波形,也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。

P1,P2a技术参数
 型号
 GRP1-2A
 Us脉冲幅度
 -50V~-60V±10% 30V~50V±10%
 Ri发生器内阻
 2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω
 td脉冲宽度
 50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms±10%
 tr脉冲前沿时间
 0.5-1μs(2Ω), 0.5-1μs(10Ω), 1.5-3μs(50Ω)
 tl脉冲间隔
 0.5—99.9s(0.1s/步 P1)
 
 0.2—99.9s(0.1s/步 P2a)
 t2 DC电源衰减时间
 200ms±10%
 t3浪涌延迟时间
 小于100μs
 试验次数
 0~9999次
 本机工作电源
 AC220V±10% 50/60Hz
 外形尺寸
 460×520×310mm
 重量
 约30kg

  汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中,由于电弧所产生的快速脉冲群(EFT) 脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元,喇叭或者中央中控门锁系统,来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.


 型号
 GRP3
 Us 脉冲幅度开路
 30—300V±10%
 Ri 发生器内阻
 50Ω
 tr 脉冲前沿
 5ns±1.5ns
 td 脉冲宽度
 150ns±50ns
 t5 脉冲群间隔时间
 0.05s—99.9s
 脉冲个数n(t4)
 1—100个
 t1频率重复间隔
 0.5kHz~200kHz(0.1kHz/步)
 脉冲极性
 正或负
 内置耦合/去耦网络容量
 25A(Max.100A)
 实验时间
 0~50000s
 本机工作电源
 AC220V±10% 50/60Hz
 外形尺寸
 460×520×310mm
 重量
 约22kg

  汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P2b和P4脉冲要求. 脉冲P2b 则是电动机运转情况下,点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载(如空调打开) 或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V\\75A可编程直流电源.

P2b,P4技术参数
 型号
 GRP2b-P4
 P2b
 12V系统
 24V系统
 UA测试电压范围
 13.5V±0.5V
 27V±1V
 US脉冲电压
 10V
 20V
 td脉冲持续时间
 0.2---2s(0.1s/步)
 t12电压跌落时间
 1±0.5ms
 tr脉冲上升时间
 1ms±0.5ms
 t6电压延迟时间
 1ms±0.5ms
 源阻抗
 10mΩ以下
 N允许重复次数
 1---99次
 脉冲间隔
 0.5min~5.0min
 Imax最大负载电流
 27A
 54A
 P4
 12V系统12Vsystem
 24V系统24Vsystem
 UB稳定电压
 12V±0.2V
 24V±0.4V
 US第一电压跌落幅度
 6V—7V(0.1V/步)
 12V—16V(0.1V/步)
 UA第二电压跌落幅度
 2.5V---6V(|Ua|≤|Us|)
 5V---12V(|Ua|≤|Us|)
 t7第一跌落电压稳定时间
 10ms—45ms(1ms/步)
 5ms—100ms(1ms/步)
 t8由第一跌落到第二跌落过度中的上升时间
 ≤50ms
 t9第二跌落电压稳定时间
 0.5s—20s(0.1s/步)
 t10自稳定电压到第一跌落电压过度的下降时间
 5ms
 10ms
 t11自第二跌落向稳定电压电压过度的回复时间
 5ms—100ms(1ms/步)
 脉冲间隔时间
 1~5分钟
 源阻抗
 10mΩ以下
 N允许重复次数
 1—99次
 负载电流
 15A
 30A
 本机工作电源
 AC220V±10% 50/60Hz
 外形尺寸
 460×520×310mm
 重量
 约25kg
 保护功能
 带过热保护,过电流保护,过电压保护功能

汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中最常见,也是危害比较大的一种电磁现象,其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开(如保险丝熔断,维修时突然断开蓄电池等)所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲,P5b 比P5a 多了钳位二极管。

P5a,P5b技术参数
 型号
 GRP5a—P5b
 P5a
 12V系统
 24V系统
 Us脉冲幅度
 40—100V±10%
 100—200V±10%
 Ri发生器内阻
 0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω
 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω
 tr脉冲前沿
 5ms---10ms(可设定)
 5ms---10ms(可设定)
 td波形宽度
 40ms---400ms(可设定)
 t1脉冲间隔时间
 1—5min
 N允许重复次数
 1—99次times
 P5b
 12V系统
 24V系统
 Us脉冲幅度
 40V—100V
 100V—200V
 Us*脉冲限幅电压
 10V—100V
 10V—200V
 Ri发生器内阻
 0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω
 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω
 tr脉冲上升时时间
 5ms---10ms(可设定)
 5ms---10ms(可设定)
 td波形宽度
 40ms---400ms(可设定)
 t1脉冲间隔时间
 1—5min
 N允许重复次数
 1—99次
 耦合
 内置直接耦合器
 去耦
 电池通过二极管与EUT相连
 本机工作电源
 AC220V±10% 50/60Hz
 重量
 约35kg
 外形尺寸
 460×520×310mm

除了这五种典型测试波形外,还有更多来自汽车厂家要求的特殊波形。我们可以订制测试模块,满足不同汽车厂家的企业标准。参考业内EMC 测试的统计结果,静电放电测试和瞬态抗扰度测试关系到汽车安全,并且这种电磁现象出现机率高,传导骚扰达到测试要求的汽车电子产品,多数都能通过辐射骚扰测试。所以我们建议有条件的厂商首先可以上传导骚扰测试系统,静电放电测试系统和ISO 7637 测试系统。

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